Hej. Har ingen Pontiac men ställer denna fråga på olika forum för att hitta en lösning. Har en Olds-62 med 394. Köpte och åkte med den förra året med dessa förutsättningar utan problem: Edelbrock 1405, original tändspole, Accel brytarlöst och en "död" vacuumklocka till tändförinställningen. Hämtade bilen i mars , ca 12mil hem från vinterförvaringen utan problem. Har Edelbrocken avplockad för byte till Rochester 4G och en ny vacuumklocka. Får ingen ordning på Rochestern så jag sätter tillbaka den andra för ett par veckor sen. Nu händer följande...efter ca 5-7km körning lägger motorn av i sakta fart. Soppa slangen,tändspole och förgasare är heta. Väntar 20 minuter sen startar o åka till garaget. Drar om soppa slangen (hänger fritt i luften), bytt tändspole. Testkör men samma sak händer...vid långsam fart. Åter igen lång väntan å hinner till garaget, 5 minuter senare stannar motorn. Nu stannar den även efter en stunds tomgång. Startar direkt ett par gånger i rad men stannar på en gång..Tändningen var högt ställd, troligen pga den trasiga vacuumklockan så nu står den rätt, 5 gr. btdc. Har även bytt termostat, om detta har med för hög motor temp att göra. Skölja ur kylsystemet?

Hur kommer det sig att detta plötsligt uppstår. Bilen har AC med återcirkulation. Bara tagit bort förgasaren under ett par veckor o sen tillbaka? Finns även en ny bit vacuum slang mellan förgasaren och fördelaren. Har läst om åtskilliga förklaringar, batteri, startmotor som för övrigt är ny sen förra året (en ministarter), ånglås..efter så kort tid?, tändspole, tändinställning.....

Sliter mitt hår i förtvivlan snart..de lilla som är kvar. Please...help.
M

Välkommen till Forumet!

Gå igenom mitt felsökningsschema, mät alla komponenter och justeringar och notera vad du finner:

Förgasaren är EN komponent i ett system.
Följande lista ger exempel på vanliga anmärkningar och dom vanligaste problemen förutom förgasaren. Dessa punkter bör kontrolleras innan man ger sig på förgasaren.

Svårstartad
1. Bränsletrycket, igensatt bränslefilter eller ledning.
2. Cylinderkompression.
3. Luftfilter.
4. Tändsystemet avseende tändstift, tändspole, kondensator, rotor, lock, tändkablar, rätt spänning till tändspolen, förtändning (tändningsinställning).
5. Choken avseende länkage och anordningar på insuget.

Flödning
1. Skräp mellan nålen och sätet i nålventilen.
2. Nålen tätar inte vid första uppstarten.
(Notering: En lätt knackning på förgasaren i närheten av bränsleingången kan hjälpa nålen att sätta sig).
3. Onödigt högt bränsletryck.
4. Bränsleledning ligger för nära varma motordelar.

Dålig tomgång
1. Alla punkter under Svårstartad.
2. Fotpackningen felaktigt monterad.
3. Förvärmningen.
4. Vakuumläckor.
5. PCV ventilen.
6. Blandskruvarna och tomgångsvarvet.

Motorn stannar
1. Alla punkter under Dålig tomgång.
2. Trasig eller feljusterad chokebrytare (choke pull-off).

Tvekan eller ryck (När spjällen öppnas)
1. Accpumpslänkaget böjt eller ur läge från transport eller installation.
2. Vakuumläcka.
3. Förtändningen.
4. Vissa accpumpsgummin måste vara i bensin ungefär 12 timmar för att fungera ordentligt.
5. Kolla bränslefilter, luftrenare och bränsletryck.

Svag motor eller stor bränsleförbrukning
1. Alla punkter under Dålig tomgång.
2. Igensatt tankventilation.
3. Anliggande bromsar.
4. Lågt lufttryck i däcken.
5. Fel på automatlådan.
6. Fel eller trasig kylartermostat.
7. Blockerad eller läckande förvärmningskanal i insuget.
8. Choken inte helt öppen vid driftvarm motor.
9. Felaktiga tillbehör (servopump, luftkonditioneringskompressor).
10. Igensatt avgassystem .
11. Dåliga körvanor.

Tackar för välkommen.

Tackar o bockar. Första gången jag får en lista på ordentliga åtgärder.
Första stycket, svårstartad..har de enbart med varm motor att göra för kall är de inga problem. Påverkas spänningen till tändspolen av tex nåt knas med det brytar lösa, av tändkabeln mellan spolen och fördelaren eller sladden från spolen till tändningslåset av värme ? Om choke brytare på edelbrocken? Har manuell choke.Iof så verkar choke spjället alltid vara öppet, känns trögt så ja får alltid choka en stund vid start. Ska finnas ett motstånd till tändspolen, original enl. handboken, " on the harnest" står det med specifik spänning förstås. På kabeln eller kabel handsken? Om den knasar, kan de göra så att motorn stannar när den blivit drfts varm? Tusen frågor men efter som motorn varit ur och donad med av förre ägaren så kan de inte skada att byta stift,kablar o lock. Kollar kompressionen. Har också hört att vacuum slangar kan svälla av värme och ställa till liknande. Tänker då på dom som går till förgasaren...

Tack igen o hör av mig.

Brytarlösa eftermarknads tändsystem ska ha full batteri/laddspänning.
Bilens originalhärva med brytarspetsar ger reducerad spänning/ström för att skona brytarspetsarna.
Om du har en volt-mätare ska du kolla spänningen mellan plus på tändspolen och karossjord med tändningen på, har du 7-9 volt är det bra för brytarspetsar men för lite för det brytarlösa.
Med motorn igång ska det vara samma spänning, mätt på samma ställe, som över plus och minus på batteriet till det brytarlösa.

Den mätningen har jag gjort och med tändning på så var de drygt 6volt och motor igång 9,2 ca.Inte riktigt i närheten alltså. Lösning?

Använd ett 30amp enkelrelä och ta styrström från IGN-terminalen på säkringsdosan.
Terminaler på relät = 30 från batteriet, 85 jord, 86 styrström och 87 till + på tändspolen.

Tack för svaret. Om de inte är för mycket begärt så skulle en liten enkel ritning var till stor hjälp. Är inte så bevandrad i det elektriska. Fick även ett förslag om att kola efter glapp i tändningen...tänkte se hur kabelskon ser ut på tändspolen från tändlåset..är från 62 så den kanske är "sliten"

Blir iaf klokare...

Hittat en del ritningar på nätet. En säkring på 15 amp räcker till batteri?

Jadå, det räcker.

Bra då vet jag. Tack. Återkommer efter garage mekandet.

hej igen. Har inte satt dit extra relät ännu för ja har ett korn av tvivel om det.Här är en sammanställning av de olika konstellationerna jag har haft till motorn.
1. 2015:Edelbrock, gamla tändspolen, död vacuumklocka till tändförställningen,acell brytarlöst, lite för högt ställd tändning. Lite svårstartad efter kortare körning och stillestånd ca20 minuter. Annars helt ok.Inga motorstopp efter 10-15 minuters körning och insaktande till krypfart eller tomgång i garaget.Har ett glapp i tändningslåset.

2. 2016, byter till Rochester 4G och ny vacuum till tändförställningen. Går inte att ställe ned tändningen utan att motorn stannar. Bilen går skit i farter över 30 miles MEN inga som helst motorstopp what so ever.

3. Efter lång tids felsökande och ingen förbättring byter ja tillbaka till Edelbrocken.

4- Skillnaden mellan dessa 2 är; ny vacuumklocka och en bit vacuumslang till förgasaren (behövde skarva till en bit. Köpte på Mekonomen. Sitter på passagerar sidan på förgasaren), kan ställa ned tändningen till dess original läge.Och dessa motorstopp.

Om tändspolen. om det uppmätta värdet på plussidan, drygt 9volt. Om ja mätte det förra året så har det antingen varit 9 och funkat eller så har den tappat 3-4 volt under vinterförvaringen? Isf är en ny tändspole svaret på problemet. Varför skulle den plötsligt ge för lite volt? Vad är ändrat som gör det? Funderar på att byta tillbaka till original med spetsar, konding o allt. Om de är de brytar lösa som påverkar tändspolen?
Fel sorts vacuumslang, är en icke armerad så den skall bytas.

Nog om det. Om problemet med Rochestern. Den är utrustad med automat choke och look up funktion för secundary throttle valve. Enl. handboken så skall kalltomgångs skruven ställas på högsta läget på choke kammen för att få 1600rpm.Då är även primärens valv något öppna.När sen choke valvet öppnas, ska choke armarna dra upp choke kammen så skruven hamnar på det lägsta läget och secundärens throttle valv låsas upp, genom att andra ändan av choke kammen dras nedåt. Å stanna där. På riktigt gör den inte det om jag inte håller fast den övre chokelänk armen och trycker ned alltihopa, då frigörs sekundären. När ja sen släpper så fjädrar det tillbaks och sekundären blir följaktligen låst igen. Den öppnas aldrig när bilen körs. Var sitter felet? Har bänt upp den lilla metall läppen som sitter på sekundären arm för att den skall gå fri, och det gör den. Har låssat på skruvarnas som håller den svarta plattan på chokehuset och märker när jag rör den så finns ett läge där det inte känns lika spänt som det som är inställt. Då trillar också look up delen ned som den ska? Är detta orsaken till att bilen går dåligt på mellan registert eller sitter det fel munstycken på primären? Är .54 och .84 till sekundären. Till saken hör att jag har fått justera om alla flottör nivåer (5), blåst ur skräp, byta mixskruvar (var olika långa och fulla med skrap märken) bla.

De är iaf fint väder.

Till The Judge.

Hej igen.Har varit o satt dit relät.Motorn stannade ändå.Gick inte att stänga av strömmen med tändlåset utan ja fick använda strömbrytaren på batteriet. Då klickade de till i, som ja tror,tändspolen,som är en torr variant. Snacka om dunderhet spole. Undrar om den inte pajade där...?
Hur som, de kom lika mycket volt till spolen som batteriet, ca 14volt. Har ett motstånd till en annan spole, kanske ska ja koppla in den istället.?

Provade också att sätta dit Rochestern om de skulle vara skillnad. Inte då.

Sitter de ett el-fel i tändningslåset tro?

Mvh Selma

Jag skulle sätta tillbaka original brytarspetsfördelare och justera den enligt "boken".
Sen skulle jag se till att renovera original-förgasaren och anpassa den efter dagens soppa.
1962 Olds 394 är mycket bra motorer och de går utmärkt när de får korrekt service med korrekta delar som blir korrekt justerade.
Eftermarknads "leksaker" har ingen plats på dessa, endast det bästa är gott nog, d.v.s. de grejor som satt på från fabrik.

Tack för ditt svar.

Ja, tanken på att sätta tillbax original grejorna har även slagit mig. Hur anpassar ja Rochestern till dagens soppa? Å hur får ja den där förbaskade choken att lira som den ska? Hört att du är duktig på förgasare....? Tänka dig att titta på den?

Jodå, jag hjälper gärna till med renoveringen/anpassningen av din förgasare!

Sänd mig ett PM eller mejl för uppgifter.