Finns det någon här på forumet som har strokat en 400 till 488ci eller mer med en 4.5"-vev? Hade planer på att bygga en 400 strokad 455ci till Bonnevillen framöver och istället flytta över min 400 till Firebirden, med mera portning och vassare kam monterad (Crower 60311 SFT). Ursprungsplanen var en 455 med portade 7K3or och en Summit 2801-kam med 1.65-vippor för bra bottenvrid som passar till 2.73utv. och orginalconverter. Nu har jag istället sneglat på strokerkiten med 4.5"-slag som ger 488ci, visst att dom kostar runt 500dollar mer men ger också 30ci till. Med 488ci borde jag kunna använda en vassare kam typ Crower 60310 och ändå få en motor som har ett arbetsområde mellan 1800-5200varv. Om jag använder ARP-bult till ramlageröverfallen och inte varvar motorn över 5500varv borde väl orginalblocket hålla? Fyller nog blocket med Hardblok till nederkant på frostpluggen också. Skriv gärna era åsikter

488ci/60310 vs 455ci/2801

stor volym = bra bottenvrid
syns ganska bra på dina kurvor vilken combo som blir snällast

men sen är det ju en kostnads fråga som allt annat

ser ut att kunna bli en bra tractorpulling motor iaf

488cui är väl inte så jätte vanlig stroke inte ofta man hört nån gjort de iaf inte jag

"stor volym = bra bottenvrid" Jo det var så jag tänkte Jag vill inte byta min 2.73-utväxling (diffbroms kommer monteras) vilket gör att jag är fast med en orginalstall-converter, det plus tung bil gör att jag måste ha så mycket vrid som möjligt vid strax innan 2000varv. Har läst en del på Amerikanska forum men det verkar vara lite delade meningar om 4.25-stroke vs 4.5-stroke. Min kombo kommer bli förhållandesvis mild så jag hoppas orginalblocket håller ihop utan 4-bultade överfall...

FRÄÄÄÄÄNT!
Vad ska den användas till crusing eller vad.Betongat block så går det inte att åka crusing med i någon större utsträckning.(Har provat många gånger).
Har åkt med 2 bultade över fall till 5500rpm och det håller med 2 bultat ARP.MEN skulle det varvas till vid ett övervar då vet man inte vad som händer.
488 just den har jag inte provat men om du mailar mig så kan du få ett tele nr till en som har stor erfarenhet av just det!(468)på en 400 4185 i borr har jag just nu 700hk utan betgong men 4bultad.Kam till 635 i lyft går jätte finnt på tom gång.

Min 406:a var betongad till strax under frostpluggarna, gick på tomgång i Rättvik i 4 timmar på 90 grader. Hade dock högvolyms vattenpump

Bonnevillen kommer köras till bilträffar runt om i landet, på crusing etc. Därför vill jag inte byta 2.73utv. men vill inte heller bli ifrånåkt av en Honda Civic mellan rödljusen Mantorp motorbana ligger bara 3mil hemifrån så det kanske blir några repor där bara på skoj. Har ett tomt 400 -68 block i garaget så varför inte köpa ett strokerkit som ger så mycket volym som möjligt? Vet inte om det är nödvändigt att betongfylla blocket vid bara 450hk, det var mest kolvhastigeten med 4.5"-slag som oroade mig. Men då verkar det kunna funka med om jag pinnbultar blocket med ARP-bult iaf. Nästa sommar kommer jag dock köra med min nyrenoverade 400 då jag i vinter ska hinna med att lacka om bilen, klä om inredningen, byta bussningar/stötdämpare i fram/bakvagn, montera diffbroms samt montera ihop och lyfta i 400-motorn

Anders: Det låter som en trevlig motor? Är det sugmotor eller har du något överladd på den för att få ur så mycket häst? Jag har 518hk ur min 461:a men med en mer "vridig" kamaxel.

Är det den här motorn Anders? http://www.linellracing.se/p%C3%A5-g%C3%A5ng-8486349" onclick="window.open(this.href);return false; Grymt!
Vore fränt med både rullkam och ett par portade alutoppar från SD-performance men om man ska renovera upp två bilar plus ett hus samtidigt räcker inte pengarna till alla fräna delar man vill ha... Får väl lägga 50-60timmar på att porta upp 7K3orna för några fler hästar iaf!

Japp det stämmer!
Har lustgas 150hk


























hk

Jag byggde efter Butler performance "recept", samma motor som dom kom 3a i Engine master 2005 tror jag det var. Byggd på 400 block o strokad till 461 tror jag. Vid bänkkörning fick jag ut 600,8hk (6000 v)
o sköna 802 nm (4700 v) Jag har tidningen o receptet kvar hemma om intresse finns

Tomas: Fina siffror.. Få man fråga vad du har för toppar och kam??
Har redan en ok 462 motor så jag är bara nyfiken..
// Mac

Du får gärna ge mig det receptet också. Har också en 461:a från ett 400 block med rullkam och Kauffman highporttoppar. Vid vilket varvtal hade du fullt vrid?

Som sagt, jag följde receptet slaviskt. Använder Edelbrock RPM 72cc som Erland Cox la ner mycket jobb på. Erland är erkänd topptrollare o håller till utanför Lund. Kammen är Competition Cams hyd roller custom grind, cirka 600 i lyft. Jag ska lägga upp bänkutskriften o kopiera receptet i tidningen så kan jag skicka till dig som var intresserad. Bör tillägga att det inte var jag som satte ihop motorn, det gjorde mina vänner på MMR (Malmö motorrenovering).

Tackar för infon, Imponerande siffror/bygge helt klart!

Hur bra stämmer egentligen era uträkningsprogram jämfört med verkligheten?

Någon som vill spekulera i min motor som inte är startad än(men färdig)??

Mac skrev:Tackar för infon, Imponerande siffror/bygge helt klart!

Hur bra stämmer egentligen era uträkningsprogram jämfört med verkligheten?

Någon som vill spekulera i min motor som inte är startad än(men färdig)??

om du är ärlig och har alla exakta fakta som förbränningsrum flöden på toppar etc så skulle jag vilja påstå att det är ca 5-10% felmarginal

flöden på topparna är väl det som är svårast att få rätt det är ganska kostsamt med flödes tester vilket man ofta inte slänger pengar på om man portar själv