Hej behöver lite råd och åsikter. Skall skruva ihop en 455 till min trans am 72:a. Fick med 64 toppar tydligen 70års HO toppar 87cc. Och jag har ett par 6X (4) toppar 93cc liggande i garaget. Går det att köra på vanlig 98 oktan med 64 topparna. eller blir det för högt komp? Läste på någon internetsida att 6X topparna har bättre flöde vad skall man prioritera Flöde eller komp? Vilka skall jag välja? Tacksam för alla tankar och synpunkter. Det blir 68 kam,och original Aluminium insug med Quadrajet förgasare.

Först måste jag grattulera till de toppar du fick med!!!
Dessa är högvaluta.
Jag står först i kö att köpa dom!
Jag hade i min 1968 GTO en 455:a som var borrad 040, 64 toppar som en 1970 HO 455:a, och med en Crane höglyftande kam som gick på strippen på 12,69 med en sluthastighet på 175km/h... Med denna kam hade jag problem med spikningar i början men med lite justeringar fick vi den att lira riktigt bra...
Saknar det bottenvrid den motorn gav men älskar den oerhörda kraft RA IV motor jag nu har ger!
Olika motorer ger olika upplevelser!

Bara mina synpunkter!

Mvh
Håkan S

Har ett par tomma 64 toppar. men jag tror dessa är från 74 så inte så intressant.

GTO 68 skrev:Hej behöver lite råd och åsikter. Skall skruva ihop en 455 till min trans am 72:a. Fick med 64 toppar tydligen 70års HO toppar 87cc. Och jag har ett par 6X (4) toppar 93cc liggande i garaget. Går det att köra på vanlig 98 oktan med 64 topparna. eller blir det för högt komp? Läste på någon internetsida att 6X topparna har bättre flöde vad skall man prioritera Flöde eller komp? Vilka skall jag välja? Tacksam för alla tankar och synpunkter. Det blir 68 kam,och original Aluminium insug med Quadrajet förgasare.

På din motor med 068 kammen så är det jämnt skägg mellan #64 och #6X-4. Båda funkar med 98 oktan om du håller dig till original tändkurva samt anpassar förgasarens tomgångskrets och sekundärkrets efter dagens energifattigare soppa.
Jag skulle lämna #64 topparna orörda till nå´n 1970 original-renoverare, de håller värdet bäst så, och satsa på 6X-4, på dessa kan du med gott samvete anpassa till insugets högre portar?

#64 toppar är en "one-year-only" och fanns endast 1970.

#46 toppar va det visst jag hade liggasndes

VinylKnaster skrev:#46 toppar va det visst jag hade liggasndes

Ok, då har de gängade stödbultar, då?
Mycket bra flöde trots 1.96"-1.66" ventiler, sätt i de stora och du har ett par "guld-toppar"!

Fanns det #46:or 1970?
Mina -69:or har inte gängade stödbultar

Nej, det fanns inga #46 toppar 1970.

De enda #46 toppar med gängade studs var tillverkade för 1974 GTO.

46 fanns visst men utan gängade studs 1969.73. 74 med gängade studs(GTO).

Anders skrev:46 fanns visst men utan gängade studs 1969.73. 74 med gängade studs(GTO).

Ja det vet vi ju redan?

vilka är att föredra av 6X-8 och -73 #46:or till en 455:a med 068 eller #744 kam?

(har en 455 objekt samt några omgångar toppar att välja på som ev ska göras iordning)

Välkommen till Forumet!

Jag skulle välja 6X-8 då de har stora insugsventiler från början, gängade studs samt ska ha lite öppnare förbränningsrum, än #46 som är 350-toppar, som passar borret i en 455 bättre och plana dem till runt 95cc?

tack!

återkommer när det är dags för en riktig förgasare till den här maskin...