Sätter jag vakumanslutningen på insuget där slangen går från luftrenaren(snorkel 2-1)?? Vad är accepterat vacum för min motor?
Vill minnas att den låg mellan 17-19 men då var ju motorn nyrenoverad.

Detta uttag ger en svag flukturerande vakuumsignal p.g.a. att den sitter en insugskanal.

Koppla slangen från vakuummätaren till ett utav uttagen på bromsservonippeln baktill i stället så får du ett mer rättvisande värde, som bör ligga stadigt på 17-20 in/hg i neutral och inte sjunka mer än ett par in/hg med växeln ilagd.

Ja det började ju bra! Kollade alla anslutningar runt förgasaren,vred på nyckeln.Helt jävla stendöd,va fan!! Tittade under brädan och min elektriker hade lyckats dra loss en kabel till neutralswitchen.Startade snällt men läckte vid sopparöret till den stora muttern.Jag hade varit för mesig vid fastdragning så nu är det tätt.

Vakumkoll: Skruvade ut blandskruvar ett kvarts varv och det gillade motorn men jag får bara 14 i vakum. Enligt papper som följde med ska det ligga på mellan 18-21.Har jag nåt stort fel på motorn då? Vill minnas att vid ny motor låg vi på ca 19. Vad göra?

Prova att skruva ut dem mer, växelvis ett kvarts varv i taget, vänta lite emellan justeringarna så att "soppan" hinner rinna till.

Om du inte kan få motorn att gå sämre med skruvarna längre ut från "bästa " läget så är tomgångskretsen för mager, och då måste i första hand tomgångsstigarrören öppnas nå´n tusendels tum.
I andra hand så måste strypningen i tomgångskanalens början öppnas nå´n tusendels tum.
Denna operation är i princip praxis för att kompensera för dagens energifattigare bränsle, jämfört med då när bilarna våra var nya, eller innan de började blanda etanol i bensinen som utfyllnad.

verkar som du har läckage nånstans ,ta en burk startgas och spraya runt insug och förgargasar anslutning om varvet ökar då så har du ett luft läckage det är det enkla sättet

det krångöiga innefattar vackuum klockor och dyl vilket The judge verkar veta det mesta om så han har säkert nått bra tips

Förgasaren helt nyrenoverad av Kenta.Jag ska åka över till honom på måndag för en finjustering.Jag är inte kunnig,det är han.Motorn låter fint,går fint o jämt men vill inte skruva bort mig.

Farsan sa alltid: Om grejerna lirar,ge fan i att röra.Om du inte vet,överlåt till då till någon som vet. Vis man..

Peje skrev:Förgasaren helt nyrenoverad av Kenta.Jag ska åka över till honom på måndag för en finjustering.Jag är inte kunnig,det är han.Motorn låter fint,går fint o jämt men vill inte skruva bort mig.

Farsan sa alltid: Om grejerna lirar,ge fan i att röra.Om du inte vet,överlåt till då till någon som vet. Vis man..

den gubben visste hur man ska lösa livet alla gåtor

En liten undran ,vad skall man ha för varvtal då man gör en vacum kontroll??

Du kan göra det vid två tillfällen, först med växeln ilagd och vid 650 varv, sedan lägger du i neutralen och noterar värdet, varvet bör då inte ökat till mer än ca. 800.
Större varvtalsskilnad än så indikerar en för mager tomgångskrets i förgasaren.
Med manuell låda kollar du vid normalt tomgångsvarv.

Om din förgasare har ett av spjällen styrt vakuumuttag, s.k. "portat" uttag, så ska där inte förekomma nå´n vakuumsignal på tomgångsvarv.
Om det skulle förekomma vakuum där på tomgång så är spjällen öppna för mycket, och detta indikerar en för mager tomgångskrets i förgasaren.
Ytterst få 1967 och tidigare förgasare har detta uttag, undantaget är Californien-modeller.

En för mager tomgångskrets ger en svag och ostadig tomgång som ger ryck i lådan vid iläggande av växel och tjuvstopp vid trafikljusen samt illaluktande avgaser som sticker i ögonen och får dem att rinna och det luktar apa om kläderna i dagar efter att man stått bakom bilen.

En notering, i årtionden så har folk försökt kompensera en för mager tomgångskrets genom att använda högenergi tändsystem eller MSD och liknande samt ställt tändpunkten långt utanför skalan samt använt "snabba" tändkurvor som ger ännu sämre tomgång p.g.a. att de kommer in redan på tomgångsvarv.
De finns även de som ändrar huvudbestyckningen i tron att detta skulle hjälpa tomgångskretsen.
Detta är inget annat än ren okunskap.
Tomgångskretsen är en EGEN krets i förgasaren, som MÅSTE anpassas efter rådande förhållanden i motorn, vakuumsignal, använt bränsle etc.
Det finns således INGEN anledning att ändra tändkurva eller tändsystem om man ser till att motorn får den mängd förbränningsbara blandning som den så väl behöver.
Att försöka antända en FÖR MAGER blandning, genom olika nödlösningar, kommer ALDRIG att ge den effekt som motorn har potential till.....
Den rätta kuren för svag ostadig tomgång, dåligt vakuum, tjuvstopp, illaluktande avgaser är alltså att justera/modifiera/anpassa tomgångskretsen i förgasaren, INTE att kasta på motorn en massa onödiga nödlösningar och en galen tändkurva långt utanför skalan.

Tusen tack nu blir det ut och skruva. Utgår från att förgasaren är rätt då du har renoverat den.