Hej på er har nyligen skaffat mig en Tempest från 68 med en 350 i men är osäker på vilken av dessa motorer som jag har

sitter just nu en 2-portare på den så antar att det är den vanliga trötta

men om man vill upgradera denna till en H.O 350 vad bör man kolla efter för prylar

samt hur tålig är ST 300 lådan?

detta är min första Pontiac har annars bara skruvat cheva så all info om dessa motorer/drivlinor är välkommet

/Jimmy

Välkommen till Forumet!

Största skillnaden på H.O. och 2-port är topparna som ska vara med gjutnummer 18 på de mittre avgaskanlerna, en 066 kam och såklart 4-ports insug med en Quadrajet på.

En frisk och uppfräschad ST300 bör hålla länge bakom en 350.

En "Pontiac Service Manual" till din bil och årsmodell är ett måste!

Sen kan jag rekommendera böckerna som H.O. Racing, Pete McCarty, Jim Hand och Rocky Rotella skrivit.

jimmy 77 skrev:Hej på er har nyligen skaffat mig en Tempest från 68 med en 350 i men är osäker på vilken av dessa motorer som jag har

sitter just nu en 2-portare på den så antar att det är den vanliga trötta

men om man vill upgradera denna till en H.O 350 vad bör man kolla efter för prylar

samt hur tålig är ST 300 lådan?

detta är min första Pontiac har annars bara skruvat Ch**a så all info om dessa motorer/drivlinor är välkommet

/Jimmy

Även jag önskar dig välkommen till pfa! Det finns mycket kunskap här som man själv måste tolka och ta åt sig! Först och främst behöver du inte köpa allt andra säger... Det finns alltid en annan sanning.. Det är upp till dig! Vad du själv vill med din bil är upp till dig men vill du ha hjälp med något kan du alltid ringa mig på 013-125622. Jag har en firma som jobbat med Pontiac i 26 år....

Mvh
Håkan S

Tack för dessa tips

en tanke jag fick var att byta till en q-jet har 2 liggandes ist för 2-portaren men frågan är tjänar jag något på det lr blir det bara att bilen drar mera soppa?

vet att på vissa av chevas 350 motorer så ströp de till dem med en 2 portare för att spara soppa men de blev skapligt mycket tröttare av denna lösning har pontiac använt sig av denna lösning åxo?

Mer effekt drar alltid mer soppa, därför köpte de som inte var intresserade av att gasa en bil med liten motor med 2-portare på.
Däremot kan en 4-portare gå snålare än en 2-portare, om den körs som en 2-portare, p.g.a. en effektivare förgasare, högre komp. dubbelt avgassystem o.s.v.

Dessutom var det få som köpte en liten motor om de hade prestanda för ögonen, så 350H.O. blev aldrig särskilt populär, om man ville gasa så fanns ju redan större motorer med mera "morr".

Men en 4-ports motor var ju också dyrare och satt oftast i lyxigare modeller, så 2-portaren fanns som ett billigare alternativ för de som bara skulle åka till affären och handla eller pendla till jobbet.

Låter som att de kan vara ide att hänga på en av de gamla q-jet förgasarna iaf då har en med elchoke och en med automat choke får kolla över dem å se vilken som är fräschast insug kommer med posten i veckan 1 st edelbrock performer

066 kam säger inte mig speciellt mycket finns de nån bra sida där man kan se värdena på denna kam ?

antar att den kan vara lite knepig att få tag i och om man gör det så är den nog kostsam

finns ju ganska bra utbud av kamsatser att köpa idag med tillhörande lyftare så vet man bara alla värden på 066 kammen kan man kanske hitta en snarlik och stoppa i

att köpa en beg kam från -68 känns lite sisådär...

Hej!

Här kommer en sida med lite information.

https://sites.google.com/site/ksmsinc/t ... tion-chart

Finns en bra förklaring om Pontiacs olika motorer på Wikipedia.350HO anses som mycket underskattad.Det är inte bara 4-port som skiljer.350HO:ns varvvillighet satt i en lätt Firebird gjorde stordåd..

mycket bra info

rent spontant känns det nästan som att man vill bygga en 350 H.O motor vid sidan av alternativt en 400 men 350 känns lite roligare

å sen behålla denna motor i orginal skick så kan man ju åka medans man bygger

vad jag kunnat utläsa så är det i princip bara vevslängen å blocket som är samma på en 350 vs 350 H.O

då kan man ju nästan lika gärna bygga nytt så blir de fräscha grejjor rakt igenom

Jag Googlade på Pontiac V8 Engines sen Wikipedia och sen ner till 350HO.Tycker man fick reda på en hel del.

Peje kollade på wiki och visst bra info där men inte så detaljerat som jag önskar

tänkte ev bygga en 350 H.O kopia då behövs det lite mer ingående info men jag tror jag hittat den info jag behöver tack vare alla hjälpsamma människor här

så nu är det väl dags att börja samla på sig delar

Fick hem mitt nya Edelbrock performer insug idag men blev lite osäker på vilken fot packning jag skall använda till det

en öppen packning lr den med 4 hål i det är ju bara ett stort hål i insuget så antar att det lär bli en öppen fotpackning lr?

förgasaren är en rochester q-jet med elchoke

samt en fråga främst till Judge:
vad innehåller dessa "jiffy kit" till q-jet förgasarna var in till min Hansen racing återförsäljare igår och frågade men de visste inte ett skit eftersom det inte stog i deras dator... och de fanns ingen bild heller

Ok, tyvärr innhåller hygrade jiffy kiten oftast inte med dagens soppa kompatibla accpumpsgummin, utan de sväller efter en stund och fastnar i botten på accpumpskällan vid första fullgasning. Vissa av kiten KAN dock ha ett blått accpumpsgummi som tål etanolen i soppan.
Annars innehåller de packningarna som behövs efter rengöring och renovering, lite kulor och clips, men ingen flottör eller choke-brytare som även de bör/ska bytas efter 30-40 års tjänstgöring.

Jag har fullständig service på Rochester och till Q-jet har jag allt som behövs för en "förnying" av förgasaren.
En notering, inte sällan behövs en korrigering av tomgångskretsen p.g.a. dagens energifattigare bränsle, för att få en stark tomgång och en övergång till lågfart utan tvekan och ryck.
Tomgångskretsen är en EGEN krets, och här hjälper det inte att byta huvudbestyckningen.
Och har man satt i en vassare kamaxel än standard, ja då MÅSTE tomgångskretsen anpassas till den svagare vakumsignalen som den nya kammen genererar.
Om man inte kan få motorn att gå sämre (rikare) genom att skruva ut blandskruvarna mer från det "bästa " läget så indikerar detta en för mager tomgångskrets, likaså om om det rycker hårt i bilen varje gång man lägger i en växel.
Denna tomgångskrets kan vara svår att åtgärda utan rätt verktyg och kunskap, men jag ser över denna vid varje renovering.
Efter årtionden av bruk är det ofta glapp i spjällplattan för primäraxeln, då det är denna som rör sig mest, då monterar jag bussningar i spjällplattan.

Ville bara säga att för att få en väl fungerande förgasare så räcker det sällan att bara göra rent och byta packningar?