Hej! tänkte kolla med er andra som är lite mer kunniga om mitt motorbygge kan va nått bra. och om nån kan uppskatta effekt? motorn är en 400 borrat 0.60, topparna är ett par 62 toppar, kammen är en comp cam 292h, rhoads lyftare, weiand insug modell okänd? holly 750, hooker headers, magnaflow 2.5 tum, 3.55 utväxling. Kan detta vara en bra kombination? Tacksam för svar

Det kommer snart ett svar..

tror du?

Märkligt,det brukar komma.

hehe! vore kul att höra om man är på rätt spår =)

Om du ska tillbringa mesta tiden på bana och i garaget skruvandes så kan du ha en "bra" kombination?

Annars är originalgrejor bättre för driftsäkerhet, körbarhet och prestanda, med rätt valda komponenter.

T.ex. en kamaxel med 10° mer duration på avgassidan, 113-115 LSA och en insugsventil som stänger lite senare (en 744 eller en 041 ), original 1968-72 insug med en anpassad Quadrajet samt RamAir grenrör.

Då slipper du restriktivt insug, läckande lyftare, läckande förgasare och läckande headers.

Bara lite nyfiken,om man skulle köra ovan nämnda kombination i bänk: Mer hästar eller mindre mot original? Alltså full pull.

Måste vara svårt att bänka en motor där allt läcker och resten inte fungerar!

Tar på hjälmen och hukar mig!

okey.. lät inge kul =( men tror du inte det kommer funka och att det blir nå drag i maskinen? försökt forska lite och det verkar som alla inte delar samma uppfattning om saker å ting hmm hoppas iaf att det kommer funka ! sen en fråga till är det en nackdel att borra 0.60? och hur många kubiktum blir motorn på vid den borrningen?

Weiand insug? Är de ett öppet insug då eller? Med ett öppet insug så tappar man endel bottendrag och vacum plus att den tar onödigt mycke soppa, men de beror ju på vad du skall ha motorn till.

firebird1969 skrev:okey.. lät inge kul =( men tror du inte det kommer funka och att det blir nå drag i maskinen? försökt forska lite och det verkar som alla inte delar samma uppfattning om saker å ting hmm hoppas iaf att det kommer funka ! sen en fråga till är det en nackdel att borra 0.60? och hur många kubiktum blir motorn på vid den borrningen?

Om den redan är borrad .060" så är det bara att "gilla läget"?
Om man enbart ska använda motorn till race så är det en fördel att fylla vattenkanalerna upp till underkant på kylkanalerna på framsidan av blocket med Hardblok (blockcement) för ökad stadga för de tunnare cylinderväggarna.
Om man är riktigt seriös så ultraljudsmäter man cylinderväggarna, det finns exemplar som klarat .110" överborr med säker tjocklek på cylindervägg.

Om man inte kan argumentera för sina svar och tips och bygga svaren på kunskap och erfarenhet genom att förklara skillnaden på original och eftermarknadsgrejor och dessutom berätta hur man kan anpassa originalgrejorna till de mest skilda behov och vad i konstruktionen på grejorna som är bättre eller sämre så är de andras åsikter inte mycket värda?

Karaktären på din motor bör bli att den har mycket krut upp till ca. 4500-5000 varv sedan inget, dock orolig tomgång, ryck i lådan vid iläggning av växel, törstigare än nödvändigt, stinkande avgaser samt mer eller mindre tvekan innan den svarar på andra steget?

.060"-borr på en 400 ger ca. 412cui.

Får hoppas att det blir bra. men om den kommer va rapp upp till ca 5000rpm så är det väl ok, då man ej bör varva mer en ca 6000rpm me den motorn eller? kammen ska dra mellan 2500-6500rpm om ja inte minns fel. tanken me bilen är att den ska brukas så mkt som möjligt, till jobbet på träffar crusingar m.m och gärna va lite lagom pigg.

insuget är delat, ganska lågt

Du får nog en trevlig åkbil med fart i. Jag skulle ha valt en ngt. mindre förgasare och gärna helmekanisk, en 650 spreadbore nr 6210. Vill du sen få bättre bränsleekonomi så sätt på 15" hjul om du inte har det, med hyfsat höga bakdäck. Man behöver inte snöa in sig på originaldelar enbart för att få grejer som funkar.