Det här med stötstänger ja... kompisen har en tidig 400 motor -67 med motornummer block 9786133 med 067 toppar märkta med datumkod F027. Nu till frågan jag fick av honom: hur vet jag var skarven går på 1.a design vad gäller längd på stötstänger 221mm eller 2:a 232mm ? Han har upptäckt att han har 233 mm på några blandat med lite olika vippor...Så nu när detta åtgärdas , vad ska vi välja när vi handlar nya prylarså det blir rätt? Någon som vet....

Om blocket matchar topparnas datum, 2/5 1967 så är det knappast en tidig 1967 motor, snarare en av de senare tillverkade för 1967 årsmodells produktion, då produktionen för 1967 årsmodell startade 29/8 1966 och avslutades 30/7 1967.
Kolla gjutnumret på topparna igen, kan det möjligen vara 670, eller är det kanske 061?

Hursomhelst är båda dessa toppar 2:nd design, 670 är high performance och 061 standard.
Detta har inget med produktionsdatum att göra, utan med vilken vinkel ventilskaften har i topparna.

Tackar för info! Jo då visst är det 670 toppar. När vi ändå håller på så kan jag ju fråga, hur långa ska ventilerna vara? Satt nämligen 2 avgasventiler som var 2mm längre än övriga. Är väl ingen fara när det är justerbara vippor men dessa ska ju dras i botten.

Idag säljs det, generellt sett, samma ventiler till 670 topparna som till 1968 #16 och 1969 #62, även fastän 670 är closed chamber och har ventilsätena högre upp i förbränningsrummen än de senare med open chamber.
Detta gör att vipparmsgeomtrin blir felaktig med original vipparmsmuttrar som ska dras i botten med 20lbs.
Givetvis blir geometrin fel även med låsbara justermuttrar, även fast förspänningen på lyftaren blir bättre.
Dessa ventiler är 5.095".
Originalventilerna till 670 var 5.073".

Med allt detta sagt så måste man sträva efter att ALLA ventiler i SAMMA motor sitter LIKA högt ur toppen.

Okej, det förklarar troligen varför 2 avgasventiler är längre. Troligen utbytta och då fanns troligen bara de längre att tillgå. Nu har vi tänkt byta alla avgasventiler och då blir det ju förmodligen de längre som du skriver ger felaktig geometri. Någon fara att köra med eller vad tycker du vi ska göra?

Jag skulle byta ALLA ventiler till en rostfri typ (av samma längd, såklart), sätta K-lines i styrningarna samt använda exempelvis CompCams 1,52 Magnum vippor med rulle mot ventilskaftet och låsbara justermuttrar.
Jag skulle även fräsa alla styrningar så att det går att montera riktiga vitontätningar där, skaffa nya ventilfjädrar (och slänga oljesköldarna till återvinningen).
På det viset klarar jag blyfritt utan nå´ra som helst problem, samt reducerar sidobelastning från vipporna som nöter på ventilskaft och styrningar.

Och vad är då k-lines?

Jugge du glömde en sak! Att kolla geometrin mot ventilskaftet blir rätt, när man monterar rullyftare.

gto -69 skrev:Jugge du glömde en sak! Att kolla geometrin mot ventilskaftet blir rätt, när man monterar rullyftare.

Givetvis ska man kolla geometrin om man byter till rullkam med rullyftare då de har helt andra mått än flat-tappet kamaxlar.

Men nu var det ju fråga om vippor, med rulle på toppen, de är mer förlåtande än plåtvippor, och om längden på ventilskaften inte skiljer mer än 0,5mm så funkar det bra om man samtidigt använder sig av ett halvt varvs förspänning på lyftarna och använder låsbara justermuttrar.

Bonny skrev:Och vad är då k-lines?

K-lines är insatser som monteras i originalstyrningarna och som återställer originalmåtten på spelet, samt att de skonar skaften på ventilerna genom sina självsmörjande egenskaper.

Men om jag byter till dessa vippor och låsbara muttrar kan jag använda original stödbultar då menar du?

Stödbultarna har ju inget direkt med geometrin att göra, så visst KAN du?
Om jag inte missminner mig, det var 15-16 år sedan jag monterade mina, så ingår det muttrar av Ch**a typ med Magnum-vipporna?
De stannar där man lämnar dem efter justering.

Med stora ventifjädertryck eller varvtal så finns det dock en risk att original stödbultarna går av, just vid flaskhalsen där 3/8" fin-gängorna börjar, i dessa fall går det bra att byta stödbultar (och muttrar) till Ch**a BB typ som är 7/16" hela vägen.

Okej, trodde att dessa stödbultar inte var kompatibla med justerbara vippor/muttrar...inte så insatt i ämnet men nu när jag fått frågan om att sätta ihop kompisens maskin vill man ju att det blir rätt o ch riktigt. Byter jag stödbultarna till 7/16 hela vägen så måste jag gänga om topparna menar du..eller är jag ute och seglar? Jag har inte topparna här så jag måste ställa frågan. Evigt tacksam för att du tar dig tid ska du veta!

Ok, det är lugnt, du förstår lättare när du har grejorna framför dig, än min yxiga förklaring!
Gängan i toppen för stödbultarna är densamma för Pontiac och CH**a BB 7/16" UNC, själva "skaftet" där kulans hål på vippan sitter är 7/16" på båda, men där gängan fortsätter med 7/16" UNF på Ch**a BB går den ner till 3/8" UNF på Pontiac för att skapa en "skuldra" eller "flaskhals" som original Pontiac vipparmsmutter ska dras fast mot med 20lbs.

Om jag förstått rätt så dras magnumvipporna inte emot skuldran utan justeras på traditionellt vis med låsmutter?
Kan jag fortfarande använda org. stötstänger ?
Slutligen, är det Summit som gäller art. Cca-1451-16 eller vet du om någon i Sverige som kan ha de på hyllan ?
Ännu en gång, stort tack du! Misstänker att jag återkommer....