Det rasslar ur min fördelare jag har lyssnat med stetoskop och det kommer innefrån fördelar locket men när jag lyfter locket ser jag inget fel har även kollat på vikterna å dom ser bra ut kan det vara fjädrarna till vikterna?? Tyckte dock att allt kändes väldigt glappigt men vet.inte hur det ska kännas orginal?

Motorn går som sagt också varm ca 95 grader. Motorn är ny renoverad det ända som inte är bytt är just fördelaren termostat och fläkten.
Att fördelaren är dålig borde kanske påverka värmen?
Ska plocka ut termostat å kolla den så den öppnar ordentligt men
Vad ska jag ha för fläkt orginal? Just nu sitter det en liten 4 bladig bara är det fel?

Mvh mats

Varför tror du att motorn går för varm? 95°C är ju normal arbetstemperatur för motorn.

Det är inte meningen att man ska lyssna på fördelaren med stetoskop?

Det sitter ju brytarspetsar i fördelaren och de kan ju låta lite, eller mycket om man lyssnar med ett stetoskop?
Du lade väl en liten klick brytare-spets fett på nocken på brytaren när du monterade dem? Då slits de mindre och låter en aning mindre med (om man nu har ett stetoskop och lyssnar på dem med?).

Låter det från fördelaren med motorhuven stängd? DÅ kan det vara problem....

Tack för svaret.

Jag kollade med laser temp mot framändan på toppen då var det 100 grader. Det kanske är normalt där?
Jag undrar lite över min fläkt med det sitter en liten 4 bladig på tycker den känns liten och så har jag ingen tunnel runt utan bara en kåpa åvanpå kylet som sticker ut över fläkten som en keps? Saknas det en tunnel?

Det låter ganska illa i fördelaren man hör det mycket tydligt. Anledning till stetoskopet var att lyssna vart det kom. Var orolig att det var under fördelaren.
Tycker att hela plattan som brytarna sitter på glappar ganska mycket även rotor axeln? Tycker det borde påverka brytaren?

Mats

Inget problem med värmen.
Fläkten är standard, fungerade när bilen var ny, och den fungerar lika bra nu som då.
Vissa bilar (med AC) hade fläktkåpa, andra inte.

Fördelaraxeln ska inte glappa i sidled, i längsled kan den dras inom 2mm uppåt och nedåt.
Detta "glapp" försvinner så fort motorn startar då axeln trycks uppåt mot slitbrickan p.g.a. drevens utformning och belastning från oljepumpens drivaxel.

Nu har jag lyft fördelar locket samt skruvat av rotorn.Vikterna är ju lite som sprattel gubbar jag vet ju inte hur dom ska kännas fjädrarna sitter ju där å så.
Glappet upp och ner var 2 mm och själva axeln har inget glapp.. däremot plattan som kondensator å brytarna sitter på glappar i sidled?? Hur sitter den fast??

Tackar för din expertis

Mvh mats

Plattan som brytare och konding är skruvade till, är vridbar, men ska ej glappa i "sidled".
Plattan sitter "trädd" över fördelaraxelns övre bussning som har en skåra för ett clips som håller platta på plats i höjdled.
Plattan vrids utav vakuumförställningen som är kopplad till plattan via en länk som är ihakad i ett hål plattan.
Detta hål kan i vissa fall vara slitet, om än väldigt ovanligt, men kan vara värt att kolla lite extra på, eftersom du har nå´t slags problem med vandrande tändpunkt?

Men ärlig talat låter det som om nå´n bytt bort de härdade original fjädrarna till vikterna mot nå´t eftermarknadselände till fjädrar som är alldeles för mjuka?
Dessa junk-fjädrar tappar spänsten snabbare än jag hinner skriva detta och gör att centrifugalregleringen slår ut redan på tomgångsvarv och gör tändpunkten instabil.

Det finns INGEN anledning att NÅ´NSIN ändra en original tändkurva.
De som envisas med att kladda med tändkurvan saknar kunskap om sambandet mellan bränslekurva och tändkurva, och kommer aldrig att få motorn att gå så bra som den har potential till.

Okej vart kan jag köpa sådana fjädrar?

Men plattan som brytarna sitter på går den att skruva/ lyfta av på ett enkelt sätt? Kan man byta ut bussningen som den ligger i?

//mats

Det finns inga nya original fjädrar att köpa över disk.
Man får försöka hitta en begagnad fördelare med samma applikationsnummer (eller tändkurva) och använda den eller låna fjädrarna från, för att återställa funktionen.

Jag har svårt att tänka mig att du skulle behöva bussningen p.g.a. slitage, jag har gått igenom ett 50-tal (tappat räkningen för länge sedan) fördelare och aldrig sett behovet av detta?
Men det KAN ju ha varit nå´n entusiastisk amatör som förstört grejorna?

För att ta bort brytarplattan så måste drevet tas bort, axeln dras ur, clipset tas bort, sedan kan plattan lyftas ur.

finns det inga "bättre" eftermarknads fjädrar som man kan köpa? hitta ett par orginal känns väldigt svårt? vart skulle man kanske kunna komma över ett par fjädrar. har ju noll koll på vad jag ska ha för fjädrar om det finns många olika så känns det ju som en ganska svår uppgift. Borde inte alla 389 samt kanske 400 ha samma? eller är det olika beroende på uppsättning på motorn om det tex är 4 eller 2 ports förgasare o dyl?

startade igår och lyssnade. på tomgång låter det inge vidare men så fort jag varvar börjar det försvinna. käns ju som vikterna ligger o skramlar på tomgång för att sedan kastas ut.

Jag kände på plattan och den glappar men om den sitter som du säger kan jag inte alls förstå varför eftersom det knappast kan bli något slitage av den vridningen som plattan gör. den måste vara felmonterad på något sätt? Vet att tidigare ägare har bytt vacum klockan, brytare och kondensator. Kan ju vara så att dom har haft isär lite förmycket och felmonterat.

När jag ställer tändningen på låg tomgång med vacumet urkopplat så vandrar tändningen. skulle inte det kunna vara ett tecken på att brytar avståndet ändras på grund glappet.

Blir ju inte klok på det här känns ju inte som om jag ska behöva leta upp ny fördelare men tycker allt verkar mycket skumt.

MVH Mats

"När jag ställer tändningen på låg tomgång med vacumet urkopplat så vandrar tändningen. skulle inte det kunna vara ett tecken på att brytar avståndet ändras på grund glappet."

Detta är ett tecken på att fjädrarna är för svaga och att vikterna slår ut redan vid tomgångsvarv eller lägre, vilket är galet.
Vikterna ska inte börja slå ut/tidigarelägga tändpunkten förrän vid ca. 1000 varv.

Om brytaravståndet ändras p.g.a. glapp hos brytarplattan så måste brytarplattan vara förstörd.

Hej Mats!

Vet du om din fördelare är originalet till din bil?
Jag har en komplett fördelare ligger som ser helt orörd ut men i bra skick.
Den är i behov av lite rengöring bara.
Det är en originalfördelare med nr.1112143 datumkod 2F5 och satt så vitt jag kan se sitta på en 2-ports 350 motor från 1972 med automatlåda.
Kanske kan var ett alternativ för dej? Plocka delar från eller åka med.
Du får köpa den för en femhundring plus fraktkostnader.
På forumet här kan du säkert få veta om det är nått att satsa på!!

//Matti
Ring om du är intresserad på 0705-352856!

Jag lyfte på fördelar locket på en kompis 389 från 64 å det var stor skillnad. För det första så glappa inte plattan sen så kände jag på vikterna å det var inte alls samma mina är mycket lösare.

Okej Ja jag är mycket intresserad men hur vet man att det passar ihop med varandra. Kan det vara så att jag kan använda hela fördelaren å lägga undan den gamla ?

Är helt nollad om det här som ni märker . Min motor är 389 från 66 med 2 port från början. just nu sitter det en 4 portare på. Märkningen på den nuvarande fördelare lyder 1111942 9E 9

Tack /// mats

Då har du nog en 2 port från en 350 motor -69

Din fördelare är från en 1969 motor och verkar trots allt vara förstörd på nå´t sätt?

Jag har en renoverad original 1966 389 fördelare till 4-ports motorn, dessa är i gjutjärn och stadigare än 1967 och senare som är utav aluminium.
Om du är intresserad av den så kan du skicka ett PM eller mejl till mig för uppgifter?

Visst kan du åka med den. Den är garanterat bättre än din gamla.
Lite service så är den körklar och du kan flytta grejer mellan fördelarna utan problem om så skulle vara.

// Matti