Är det någon som vet om man måste ändra något på edelbrock 1407 för att de ska gå att använda dom på en kompressor????
hörde att man inte kan ha mer än 0,7 psi i laddtryck för då ``sög`` de ner nålarna.

Det finns en del att pyssla med om du vill att de ska fungera bra.

© Kent Olsson, Copyright 2005 kentsqjet

INNAN DU BÖRJAR

Innan du börjar modifiera din(a) dyra förgasare, gör nå´t som väldigt få gör. Skruva på dem och prova dem. Om du valt de rätta förgasarna för din applikation, så ligger du sannolikt inom par storlekar på munstycken och få modifieringar krävs. Var absolut säker på att motorn är i bästa mekaniska kondition och att tändkurvan är verifierad. När jag senare nämner borrning av strypningar så är detta ett precisionsjobb som kräver precisionsborr, inte de vanliga borren från järnaffären i mm-steg. Även med precisionsborr så måste dessa mätas innan du borrar för att bekräfta storleken på borret. Kom ihåg, var väldigt säker på att du måste borra innan du borrar, gissa inte. Det är enkelt att borra upp ett hål, det är svårare att göra hålet mindre om man borrar för stort.

ACCPUMPAR

Till skillnad från andra förgasare så är accpumpen på en AFB inte särskilt "justerbar". Du kan borra hålen i .002" steg, men helst inte mer än .006" totalt. Du kan öka hastigheten och mängden genom att flytta länken närmare srkruven som håller accpumpsarmen. Kolla först att pumpkolven kan röra sig fritt med det ökade slaget. När man använder dubbla så är accpumparna sällan ett problem. I singel 4-ports applikationer, så kan det vara så att accpumpen inte räcker till och då kan en modifiering vara nödvändig. Generellt är detta inget problem om de tinte är en storkubiksmotor. Storkubikare med enkelförgasare är sällsynta kombinationer.

TOMGÅNGSSTIGARRÖR

Om en tvekan p.g.a. bränslebrist visar sig vid gaspådrag från tomgång så kan tomgångsstigarrören förstoras i .002" steg tills tvekan uphör. Dessa tuber är en del av venturi clustret som sitter skruvade i primärportarna, en på var sida. Dessa rör är tillgängliga först efter att locket lyfts och venturi clustren lossats.
När clustren lossats, vänd upponer på det och du ser dem, de mindre rören, i mitten på emulsionrören. Strypningen sitter i änden på rören. Var försiktig och borra inte för stort, om du gör det, så måste änden lödas igen och du får börja om. Mät dem alltid innan så att du har en referens. Att borra upp hålen ökar bränslemängden till tomgångskretsen och rikar upp dem.

PRIMÄRNÅLAR

AFB / Edelbrock förgasarna använder primärnålar i stället för tillskottventiler, men funktionen är densamma. De ökar bränsletillskottet vid lågt vakuum / hög belastning. En stor fördel med dessa förgasare är att man enkelt kan byta primärnålar och/eller fjädrar utan att ta isär förgasaren. Inget bränslespill och/eller nya packningar till flottörhuset.
Börja med de starkaste fjädrarna och rikaste nålarna för att var på den säkra sidan. Magra sedan ut till motorn tvekar och gå tillbaka ett steg mot rikare nålar.

HUVUDMUNSTYCKEN

För kompressormatade "street" motorer är det bäst att öka huvudmunstyckena .005", och att sedan använda primärnålarna för att magra av om det visar sig nödvändigt. Detta för att i de allra flesta fall så kräver motorn mer bränsle än vad standard munstyckena i förgasaren ger.
Sekundär munstycken bör ökas i samma storleksordning som primärmunstyckena för att en jämn bränslekurva ska uppnås.

SEKUNDÄRA LUFTSPJÄLLEN

I många fall så uppstår en tvekan när sekundärspjällen i plattan öppnas. Detta beror på att kompressorn "drar upp" luftspjällen alltför fort. Lösningen till detta fenomen är att hitta luftspjäll med större, tyngre, vikter. Dessa kan finnas hos AFB förgasare som satt på stora tunga Chrysler fullsizebilar.

Hoppas att detta hjälper en aning......

tackar för svaret men man kan då ha högre laddtryck i alla fall om jag förstått rätt. motorn är helt nybyggd och jag har tidigare inte fått till förgasare trubblet men får se hur de går nu. det sitter två likadana på den och det är en 433 så de är ingen stor maskin