hejsan . vart hittar jag nummren på motor + topplock för att koda av dem ? firebird 67 . med 400 motor ?

Välkommen till Forumet!

På 1967 400 sitter blockets gjutnummer, 9786133, intill fördelarhålet. Fr. o m. mars 1967 så flyttades numret till avsatsen på blocket bakom passagerarsidans topplock.
Topparnas gjutnummer, 670, finns på topparnas två mittre avgaskanalers ovansida.

har fått veta att motorn troligen är en -72
topparna heter 7K3. är det nått att ha ?
har inte hittat nått nummer på blocket men i några papper som följde med stod C137836 ZS och 481988 . kan man få ut nått av det ?
förgasaren var en holley ,insug edelbrock. kammen ska visst vara bytt mot nått piggare. headers sitter på
ska byta stift på den , kan AC delco R45TSX vara lämpligt ?

7K3 är 1972 års high performance toppar för en 400 med 2.11"-1.77" ventiler samt gängade stödbultar för vipporna. 96cc förbränningsrum som ger 8.2:1 i komp på en 400.
Eftersökta toppar för 455-trim där de ger idealiska 9.3:1 i komp.
Saknar dock de yttre infästningarna för grenrör/headers.

C i numret är sannolikt en svag 0:a och resten av numret återspeglar den i ordningen tillverkade V8:an det året.
481988 är gjutnumret som användes till 1971-74 400 block.
Koden ZS användes till 1973 230 hästars med A/T 1974 200 hästars med A/T. Kolla gjutdatumet vid fördelarhålet, börjar med en bokstav (månaden) två siffror (dagen den månaden) och en sista siffra som är året blocket gjöts. Produktionen inför varje ny årsmodell startade i augusti. En tidig 73:a kan allstå vara gjuten från augusti 1972 o.s.v.

Förgasaren och insuget är bättre än ingenting, men det var onödigt att byta bort väl fungerande original-grejor.
Headers är bra på bilar som körs 402 meter i taget med öppna spjäll hela tiden.
F.ö. genererar de mest en tröttande känsla i huvudet och mest besvär med ständigt återkommande packningsbyten.
Vilket osökt får mig att tänka på att detsamma gäller Holley förgasare, de äter dyra packningssatser, och dricker onödigt mycket soppa.
De har dessutom tillskottsventiler med membran i gummi som stelnar över tid och ger oförutsedd funktion.
Hur länge kan man var säker på att en 8,5 in/hg verkligen ÄR en 8,5 in/hg?
Svar, det kan man aldrig vara, därav de täta packningsbytena.....

ACDelco R45TS med .035" gap är bra stift för vanligt tändsystem, HEI trivs bättre med R45TSX och .045" gap.

Pontiac motor delar från 1967.
Kommer från en 400.

Kompletta toppar 142
Vevaxel. (bör slipas)
Insug 4port.
Rochester quadrajet.

har sett en annons med följande prylar . är detta rätt topplock för en firebird 400 från -67 ? insuget och förgasaren ?
tack för ett informativt svar och jag återkommer säkerligen med fler frågor

Nummer på insuget och förgasaren?

Det finns nummer på alla delar, och det är dessa nummer man måste veta för att bestämma vilken årsmodell grejorna kommer ifrån.
Bara för att grejorna SUTTIT i en 40-50 år gammal bil så innebär det inte att grejorna satt där ifrån fabrik.
Om man ska tro alla annonsörer på blocket och ebay så kommer ALLA Pontiac delar från en RAM AIR motor som suttit i en THE JUDGE.
Detta stämmer dock sällan eller aldrig........

1967 toppar med nummer 142 är bojsänken, användes endast på Fullsize och Tempest 2-portsmotorer, små ventiler, gamla (389) vinkeln på ventilskaften, pressade stödbultar, endast intressanta om man har bilen de satt i från fabrik.
1967 400 Firebird använde endast 670 toppar.
(Om det inte var en sen, maj, juni, juli 1967, RamAir motor, 65 byggda, 63 kupe´er och 2 cabbar (båda A/T) då fick de 997 toppar, grattis om du har en av dessa!)

hittade ett motornummer på blocket 137836 ZS

ska vara en 72:ns 400 . stämmer det ?