Hej...
Jag har en fråga angående förgasare, hur bra är carter 750s förgasare? Är det bojsänke eller är det bra förgasare? Tacksam för svar.. mvh Daniel
Annons
Re: carter 750s
2De var bra till vissa GM 1957-67 och Chrysler upp till ca.1970.
Gm övergav alla tidigare 4-ports förgasarmodeller när man började använda sin egenutvecklade Rochester Quadrajet i mitten på 60-talet, och som användes i uppdaterade varianter till insprutningen tog över i slutet på 80-talet.
AFB är ytterst applikationensberoende då de har anpassade vikter till luftspjällen på sekundärsidan vilket gör dem svåranpassade till annat.
AVS har justerbara luftspjäll vilket gör dem mer användningsbara, men de lider precis som AFB´n av en något svårstartad primärkrets p.g.a. designen i venturin.
Carter förgasarna har inget berättigande för prestandaövningar idag utan bör lämnas till originalrenoverarna.
"Den dyraste förgasaren är den felaktiga som du fått av din granne eller polare."
Gm övergav alla tidigare 4-ports förgasarmodeller när man började använda sin egenutvecklade Rochester Quadrajet i mitten på 60-talet, och som användes i uppdaterade varianter till insprutningen tog över i slutet på 80-talet.
AFB är ytterst applikationensberoende då de har anpassade vikter till luftspjällen på sekundärsidan vilket gör dem svåranpassade till annat.
AVS har justerbara luftspjäll vilket gör dem mer användningsbara, men de lider precis som AFB´n av en något svårstartad primärkrets p.g.a. designen i venturin.
Carter förgasarna har inget berättigande för prestandaövningar idag utan bör lämnas till originalrenoverarna.
"Den dyraste förgasaren är den felaktiga som du fått av din granne eller polare."
Re: carter 750s
3Oki, det är så att jag ev skall köpa en kompressor till bilen och det sitter 2 av dessa carter 750s på den... Kanske bättre o försöka köpa tillbaks kompressorn utan carterförgasarna då?, vad tycks?...
Re: carter 750s
4Om det är så att förgasarna har använts på kompressorn så får man väl anta att de är någotsånär utprovade?
Och då bör de ju testas för att se om resultatet blir som avsett?
Vilken förgasare du än väljer för en speciell applikation så har du ett jobb framför dig för att få dem att fungera som du har tänkt dig.
Problemet med eftermarknadskopior på AFB är att de är avsedda för små Ch**a motorer när det gäller vikterna på de sekundära luftspjällen, och när dessa förgasare används på större vridstarka motorer eller med kompressor så öppnar dessa luftspjäll alltför snabb och en tvekan, större eller mindre, uppstår, som är svår att kompensera på nå´t vettigt sätt genom att tillföra mer bränsle.
Den rätta kuren här är att tillföra vikt på vikterna eller hitta vikter från AFB´s som användes på större motorer som exempelvis vissa Chrysler.
F.ö. är det inga problem med bestyckningen, den kan anpassas efter motorns behov i alla kretsar på ett enkelt sätt, även tomgångskretsen, om det behövs, för att eliminera delgastvekan.
Det viktiga att förstå är att provköra först och sedan korrigera de kretsar som visar symptom.
Och då bör de ju testas för att se om resultatet blir som avsett?
Vilken förgasare du än väljer för en speciell applikation så har du ett jobb framför dig för att få dem att fungera som du har tänkt dig.
Problemet med eftermarknadskopior på AFB är att de är avsedda för små Ch**a motorer när det gäller vikterna på de sekundära luftspjällen, och när dessa förgasare används på större vridstarka motorer eller med kompressor så öppnar dessa luftspjäll alltför snabb och en tvekan, större eller mindre, uppstår, som är svår att kompensera på nå´t vettigt sätt genom att tillföra mer bränsle.
Den rätta kuren här är att tillföra vikt på vikterna eller hitta vikter från AFB´s som användes på större motorer som exempelvis vissa Chrysler.
F.ö. är det inga problem med bestyckningen, den kan anpassas efter motorns behov i alla kretsar på ett enkelt sätt, även tomgångskretsen, om det behövs, för att eliminera delgastvekan.
Det viktiga att förstå är att provköra först och sedan korrigera de kretsar som visar symptom.
