Har både 16 och 48 toppar till min 400 motor,men vad är det som skiljer dom åt?

#16 fanns som 1968 storventils med gängade stödbultar för vipporna, ca. 72cc förbränningsrum (vissa uppgifter tyder på att dessa toppar även användes på tidiga 1969 Firebird med RamAirIII), 1970 #16 som småventils med ipressade stödbultar och oborrade yttre infästningar för grenrören ca. 80cc förbränningsrum samt som 1973-74 #16 O-ports 455 SuperDuty.
Jag gissar att du har de förstnämnda?

#48 fanns som 1969 350H.O.-400H.O.-428H.O. med M/T samt RamAirIII både med M/T och A/T. Storventils, gängade stödbultar, starkare ventilfjädrar än 1968 #16, använder därför inga oljesköldar, samt ca. 66cc förbränningsrum.

Tack för svaret!
Vilka tycker du jag ska använda?

Det beror på vilka #16 toppar du har?

Hej om du vill sälja 48 topparna så är jag spekulant Mvh Claes

The Judge skrev:Det beror på vilka #16 toppar du har?

Jag har dom förstnämda #16 topparna

Clarre skrev:Hej om du vill sälja 48 topparna så är jag spekulant Mvh Claes

tyvärr inte till salu

dalabengt skrev:

The Judge skrev:Det beror på vilka #16 toppar du har?

Jag har dom förstnämda #16 topparna

Ok, då beror det på vilken kamaxel du ska använda.

Med det högre komp som #48 ger så kan och bör du använda en kam med minst 225°in/236° duration vid .050" lyft, typ #744-kammen.
Med #16 så funkar 068:an bra, även med A/T.

Använd dock aldrig en kam av XE-typ med 110° LSA och tidigt stängd insugs-ventil till något av topp-alternativen, då detta ofelbart kommer att leda till spikningar och en motor som är död över 4500varv.

har en kamaxel som heter 540233
vad tror du om den?

Jag tror att du läser av ett gjutnummer som härstammar från 1961 års #8 McKellar mekaniska kamaxel som användes under NASCAR racing-eran, och som senare användes av gjuteriet för att identifiera kamämnen till den traditionella Pontiac V8:an och som skickades ut till de olika kamsliperierna, Pontiac eller eftermarknads, så att de kunde slipa till en speciell profil beroende på applikation?
Gjuteriet heter CWC Textron och det är sannolikt att du kan se CWC ingjutet på kamskaftet?

Koden (slipningen) kan läsas av i änden på kammen, om det är en originalkam så är en bokstav instämplad i främre änden på kammen (en siffra om det är en mekanisk kam, exempelvis en 8 för 540233) eller baktill om det är en eftermarknads kamaxel. Sedan finns det färgmarkeringar på kammens ena eller båda ändar som kan hjälpa till vid identifiering.

i bakkant står det 919 F UC, i fram ändan CWC 16 3D ,ingen färgmärkning
säger det något?
Har även en till som det står CWC 1805 och gul märkning.

De gjutna numren på sidan säger inget mer än till vilken motor-typ den är avsedd för.
Jag har ingen notering om det på änden instansade numret 919 F UC, inte heller om den gula märkningen.

Du kan alltid mäta lyftet på nockarna, om lyftet är runt eller mindre än 6,9mm, så har kammen sannolikt inte mer än 225°in/236°ut duration, det är vad #744 RamAir kammen har vid det lyftet och då är nockarna nästan fyrkantiga.

En motor-renoveringsverkstad kan mäta upp kammens duration och LSA-värden, men jag skulle nog köpa en ny kam som passar behoven?

tack för all hjälp och info!
Ska kolla med en firma om dom kan mäta upp dom.