Istället för att hoppa in i headers tråden så skapar jag en ny.
Ho grenrör vad är skillnad mot Headers?
Har förstått att Ho grenrör är dyrare än Headers.
Är det enbart om man ska köra på strippen eller gatrace headers och Ho grenrör ger någon effekt

Det beror ju helt på vilket mål man har med motorn/bilen?

Pontiac använde RamAir/H.O./S.D. grenrör på de vassare motorerna från fabrik, dessa räcker till och över 500 hästar.

För en racebil/motor där man har tunade avgasportar och avsevärt högre flöde och varvtalsområde använder man plåtheaders med längre rör/större volym.
Här är ju inte täthet och ljudnivå av högsta prioritet och byten av brända packningar hör till de vardagliga rutinerna.

Så på en 400 motor med ca 350 hkr så funkar orginal grenrör bäst om jag förstår dig rätt. Det ska inte bli en racebil,men som kan "brumma" till lite ibland

Vad menar du med "originalgrenrör"?

Om du menar, 1. de vanliga limporna, så var de ju standard på 350 hästars 400 motorerna som bl.a. satt i GTO och de brummade ju rätt så bra?

Om du menar, 2. RamAir/H.O./S.D. grenrören, så är de en uppgradering för de hetare maskinerna.

Båda typerna är ju "originalgrenrör" för sin applikation......

Hmm senil börjar man visst bli ,lite dåligt med info om motorn.
Det är en 400a ,68 block borrad 030 med 068 ho kam med 46 toppar
och ett Spreadbore aluminium insug med quadrajet eller carter afb 650.
Jag hade tänkt använda 389ans grenrör för dom ska visst passa.
Nu kanske det går lättare att svara på min fråga.

Det är ingen skillnad på 389:ans och 400:ans standardgrenrör, förutom möjligtvis antal skruvar vid flänsarna, så visst kan du använda dem?

A-body har utblåsen baktill på båda sidor och B-body+F-body upp t.o.m. 1969 har utblåset mitt på grenröret på förarsidan, på passagerarsidan samma som A-body.

Då behövs varken Ho grenrör eller Headers?
Så jag klarar mig gott och väl med 389ans grenrör?
Jag kommer inte att märka av dom förrutom i plånboken.