Har fått tag på en Q-jet 7029268 till min GTO 1969. Undrar dock hur choken fungerar. Har fått den att gå bra efter Kents tidigare inlägg om inställningar m.m. Som sagt, bilen går kanon men problemet är att den är svårstartad(med kall motor). Får sitta och "parera" med gasen till den blir tillräckligt varm för att sedan gå hyfsat på tomgången(finns lite kvar att justera där). Förgasaren är nyrenoverad.

Hej du kan justera upp snabb tomgångs skruven nere vid choken.Har min på ca 1600-1700 vid kall motor.

Chokesystem

Chokesystemet bygger på ett chokespjäll som stänger då motorn är kall, varvid bränsle/luftblandningen vid start blir ”fetare” eftersom chokespjället begränsar luftmängden. Chokespjället styrs av en termostatfjäder som håller spjället stängt då motorn är kall. Chokemekanismen är dessutom försedd med en undertrycksstyrd chokereturmekanism.

Då motorn startat, påverkar undertryck chokereturmekanismen, som är monterad på förgasarens utsida. Membranet i mekanismen öppnar via ett länksystem chokespjället så att gasblandningen som tillförs motorn är vare sig för ”fet” eller för ”mager”. Då chokespjället rör sig under påverkan av returmekanismen, flyttar sig snabbtomgångsarmen som ligger an mot kamskivan, från högsta steget till ett lägre så snart gaspedalen trycks ned. Detta resulterar i lägre tomgångsvarv, förutsatt att motorn redan börjat bli varm.

Värmen från förvärmningskanalen mellan topparna i insuget påverkar termostatfjädern, som sitter monterad på insuget och är kopplad till förgasaren via en länk, som tillåter chokespjället att öppna alltmer. Chokespjället är excentriskt upphängt på sin axel så att den inströmmande luftens tryck vrider spjället i öppningsriktningen. Snabbtomgångskamskivans lägsta steg är i funktion ända tills spjället öppnats helt och motorn uppnått normal driftstemperatur. På så sätt föreligger ingen risk att motorn ”tjuvstannar”. Å andra sidan öppnas chokespjället så snart som möjligt för att undvika alltför fet bränsleblandning.

Medan chokesystemet är i funktion och medan motorn värms upp är förgasarens sekundärportar helt avstängda. Först då snabbtomgångskamskivan inte längre är i användning frigöres förgasarens sekundärsystem. Detta sker genom att snabbtomgångsarmen, då den faller ner från det sista steget på kamskivan, frigör sekundärspjällens låsarm från låstappen. Därmed frigörs sekundärspjällaxeln och förgasarens båda steg kan fungera.

Chokesystemet är försett med en avlastningsmekanism avsedd att möjliggöra öppnandet av chokespjället om motorn skulle ha fått alltför mycket bränsle (flödad motor) med våta stift som följd. Härvid ska gaspedalen tryckas ned så att gasspjällen står helt i öppet läge. En medbringare på chokesidan av primärgasspjällaxeln trycks mot snabbtomgångskammen och öppnar via länksystemet chokespjället något. Detta gör att mer luft kan tränga in och späda ut bränsleblandningen så att motorn startar.

Snabbtomgångsvarvet ställs, med varm motor och snabbtomgångskammen i högsta läget, till ca. 1800-2000 varv, detta ger ett korrekt varvtal vid nästa kallstart.

Ja, vad säger man... kommentarer är överflödiga! Tack för svaret Kent, nu behöver man inte ligga sömnlös på nätterna längre.

Testade idag funktionen på chocken. Fixade till en länkarm av en eker från en yngre familjemedlems gamla cykel! Lät bilen gå på tomgång i ca 15-20 min men tyckte inte att den gick tillbaka mer än 3-4 mm. Kan bimetallfjädern bli dålig? Den ser dock fräsch ut rent okulärt. Om jag fattar allt rätt så skall fjädern "krympa" och dra armen mot insuget och således öppna chockspjället. Skall dock montera allt till helgen inklusive luftrenare och ta en provtur med bilen för att efter detta gå vidare med en ev felsökning!!

Chokeröret på min 65a var så sprött att det gick av då jag demonterade förgasaren. Jag tänkte lösa det genom att loopa direkt tillbaka till förgasaren och ställa upp spjället i öppet läge. Är det någon som har erfarenhet av detta?

http://www.pontiacforum.se/viewtopic.php?f=9&t=3029" onclick="window.open(this.href);return false;