Hej, har en Firebird 69 cab 350 ( 265 hp, med 9.2:1). Fundera på hur mycket det går att borra mitt motorblock. Såg att som mycket annat så är slaglängden samma på 350 och 400, och det som skilde på kolvarna var ca 6 mm. Så skulle blocket tåla att borras upp 6 mm, dvs ta bort 3 mm gods runt om så blir volymen 400. Antar att det inte går, men varje mm gör ju en hel del i volym, om man har 8 cylindrar.

Om det går att borra upp blocket några mm hur är det med kolvar, finns det i dom dim, eller blir det nästa problem/ tömma plånboken på...

Nej det går inte att borra en 350 till 400.
.060" är max öd.

Och då är borret ändå för litet för att tillgodogöra sig flödet från toppar med 2.11"-1.77" ventiler och kompet blir inte mycket högre för att kunna använda en kam med mycket mer duration heller.

Men med en 6-71 eller turbo så kan det bli fart på grejorna.........

Tack, för jag har samlat på mig för lite vinter pyssel, Fyrports insug, 4 ports Q-jet, och headers. Och bilen har ett ganska fritt avgassysten. Och hittar jag en bra typ av luftrenar/filter/luftstyrning...Så känns det som 350 är så bra den kan bli utan att krångla till det för mycket. Bra fritt flöde in, och bra flöde ut.....

Men sen börjar jag förstå att nu när jag har kört första säsongen, och upplevt hur "va gött den går"...så kommer det smygande ...kunde varit lite bättre drag, vrid......Och det blir väl antagligen så nästa år också ....Från att känna...mmmm gött nu går den riktigt vasst, efter uppgraderingen....Så blir det väl efter några månader....."kunde varit lite mer pulver"....och så börjar man snegla på en 400

Och pontiac, har ju det där lite av moduluppbyggt, många delar, passar kors och tvärs....Så det var en stilla fundering, på vad man kunde göra åt volymen. Och det är väl ca 1,5 mm som går att borra, om jag fattade rätt. Så den ökar väl antagligen till ....360....370 i volym. Men jag behöver ha bättre topplock för att få nytta av volymökningen.

Du behöver inte fundera så mycket eller alls på topparnas flöde för den lilla volymökningen en öd-borrning ger.......du behöver definitivt inga andra/(bättre) toppar för detta.

Har funderat på att sätta kompressor på min 350 med 9,2:1 i komp men det är väl nästan ett krav med smidda kolvar då och det verkar inte finnas till pontiac 350.
Skulle det funka med ett tvåbultat block eller skickar man veven ner i gatan när man börjar ladda på om man hängde på en kompressor?

JE, SRS och ROSS har smidda kolvar till 350, finns även strokerkit med smidda stakar om man så vill.

Med kompressor behöver man inte varva sk*ten ur motorn, och det är varvtalet som tar kål på vevpartiet, inte överladdningen i sig.
Så visst funkar det med 2-bultade överfall.

Ok det tål att fundera på, skulle vara kul att prova det finns det nog inte många som har gjort, men originalkolvar är ej att föredra då?

Om du vill spara pengar har jag ett ny borrat (0.30) 350 -69 block för 2000:-
Har nya kolvar mm.

Jo det låter kul med kompressor, men ju mindre som kan krångla, ju enklare är ju livet ofta. Och turbo är väl ofta massa jobb med själva aggregatet, westgateventil, vattenkylning, oljetemp/tryck i turbolager, koksning... och ändå värme problem i motorrummet, och så blir det intercooler, plus en massa justeringar med tryck, och blåsta topplockspackningar, och övertryck i insuget, i stället för undertryck, med allt som det medför för vacumsystemet....PB, vacumklocka tändning.......osv...

Utan jag är nog mera inne på "vad kan man plocka ur en 350, som det var tänkt, grundmotor, utan att den börjar bli svårkörd, eller går över gränsen för slitage..För man ska ju hinna köra njuta av att det ändå är en bil...inte bara skruva.

Pratade lite med "Bengt" (tror han heter så) på Camaro/Firebirdskroten, sist jag köpte prylar där.Och han var väl också inne på att det vara inte så där "gigantisk skillnad" på 350 och 400. Är ju 5,7 liter mot 6.6, som ger 0.9 liter skillnad. Och när vi prata topplock, så lärde jag mig att 350 HO, 325 hp motorn, hade tydligen samma som på 400 motorn. Fast på 350 HO gav det 10,5:1 i komp, mot 400 som är på 10.75:1, och en 400 version gav 330 hp, och 400 HO gav 335 hp. Sen såg jag att det skillde mera i vrid mellan 350 som gav 380 lb.ft mot 400 som gav 430 lb.ft. Så volym är inte dumt ibland.

Så därför tanken på att borra upp 350 blocket, som då ger en ökning från standard dim som är ca 98,55 mm, till den extra 3 mm i diam, som 1,5 mm borrning ger. Från ca 98,55 mm i std/diam, till borrad/101,55 mm. Och skillnaden mot 400, som har 104,65 mm i diam, blir då ganska liten, eller mindre hur man nu tänker. Utan att ta fram Pi och räkna volym så borde borrningen ge 6 liter plus motor..

Men för att få någon vettig nytta av, volymökningen, och komphöjningen (för jag antar /hoppas det finns lite olika kolvar att välja med olika komp förhållande, vid borrning). Så är det mina orginal topplock med dom små ventilerna 1.99/1.66 som inte riktigt räcker till. Utan det behövs HO motorernas topplock med 2.11/1.77 ventiler och "bättre" förbränningsrum. Och antagligen byta min kamaxel som idag är en orginal 9777254, mot HO motorns 9779067, eller ...9068, så durationen blir från 269/277 till 288/302, och lite bättre lyft.

Det var dagen fundering....och alla råd mottages..med tacksamhet....nu när allt är möjligt, då det mesta inte är inköpt än.

Skillnaden på en 350 och 400 är mycket riktigt inte"gigantisk" men den är stor.Vridet i min GTO std ligger på 445.Samma sak skulle 455 ägarna säga om 400 vs 455?