Har en 2-vxl automatlåda och 428 i min Bonneville cab -69.
Antar att det är en "Powerglide" för det finns väl endast en 2-vxl låda?

Hur är dessa lådor? Skulle vilja ha lite info. Vanliga? Stryktåliga? Ekonomiska? Eftertraktade? Värdelösa? Med andra ord vad har ni för erfarenheter, vad är bra och vad är dåligt med dem?

Samma gäller 428 motorn. Skulle vilja ha info om den.


Mvh Peter

Pontiac använde aldrig "powerglide", det är en gjutjärns C***a 2-stegare.
Pontiacs 2-stegare heter Superturbine (ST) 300, men den användes aldrig till fullsize-bilarna, de använde alltid TH400 som har tre växlar framåt.

En ST300 blir inte långlivad bakom en frisk 428 i en fullsize.....

Kolla tråget, om det har formen av staten Texas så har du en TH400.

Vad är det du vill veta om 428:an?

Ok, ska kolla tråget. Har en halvbra bild på datorn som jag lägger upp ifall det går och se på den vad det är för låda.

Ang 428 motorn så är jag nyfiken över hur vanlig den är? Kvalitet? Trimvänlig? osv. All info är intressant.

428 motorn är bara skräp,men du har tur! jag kan tänka mig att byta med dig så får du en 350 motor

Det va snällt, ska fundera på det

Du har en TH400, sannolikt originallådan, kolla det instansade chassienumret på lådans kant mot tråget på förarsidan om det är samma som på bilen.

428:an i Bonneville har koden YH instämplat på blocket framtill just under toppen.
Längre ner på samma ställe, mot transkåpan så finner du sannolikt det instämplade chassienumret som bör stämma med bilens.
Det är den enda 428:an 1967-69 som har två-bultade överfall (dock är blocket borrat och förberett för fyrbultade överfall), alla andra har fyra bultar som håller de tre mittre överfallen.
Vidare har den #46-toppar med små 1.96"-1.66" ventiler, ipressade stödbultar för vipparmarna samt oborrade och ogängade infästningar för grenrörens yttre skruvar.
#066-kamaxel och en Quadrajet med nummer 7029262 ingår i YH 428.

428:an (en fortsättning på 421:an som kom 1963 och fanns t.o.m. 1966) har alltid varit populär bland trimmare med sitt 4" slag som ger ett mellanting av 400:ans varvvillighet och 455:ans vridmoment.

Kvalitet och trimvänlighet är lika god som vilken Pontiac V8 som helst, skaffa boken "How to build max performance Pontiac V8´s" av Jim Hand så får du en god uppfattning om dessa motorer.
Om du får tag i böckerna av Pete McCarty samt H.O. Racings alster så är det lök på laxen.....

Kolla på http://www.amazon.com de är snabba och har det mesta bokväg om Pontiac.

Ok, Tackar för infon.

Förresten, kan man komma åt underifrån genom att ta bort tråget och byta till 4-bultade överfall. Eller måste motorn lyftas ur?

Bara att lyfta ur.

petbe15 skrev:Förresten, kan man komma åt underifrån genom att ta bort tråget och byta till 4-bultade överfall. Eller måste motorn lyftas ur?

Det är ingen panik att sätta dit så´na, den har ju trots allt hållt ihop i 40+ år med 2-bultade överfall?

Nä det är ingen panik men hade ju inte skadat om de satt där.
Ang vxl-lådan så är det en TH 400 som Judge skrev.

I första inlägget står det nåt om en två växlad låda va?
400'an är trestegs.
Hur många steg är det?
Bara undrar lite sådär..

Och så har jag precis för mig att 421'an kunde folk drömma om och dregla över redan 1961?

Hylten skrev:Och så har jag precis för mig att 421'an kunde folk drömma om och dregla över redan 1961?

Det stämmer att det fanns 421 redan 1961 och 1962 men de var "specialspecial" endast för racing, 421S.D., visst är de värda att nämnas, my bad!

För allmänt bruk i produktionsbilar började 421:an dock användas först 1963.

Ja, en sån skulle man haft istället för en 455'a

I första inlägget står det nåt om en två växlad låda va?
400'an är trestegs.
Hur många steg är det?
Bara undrar lite sådär..

Nä den är allt 3-vxl. Hade precis fått hem bilen och fick för mig att den bara växlade en gång. Men efter en tur på landsvägen så är det tydligt att den är 3-vxl. Så det är en TH 400 som sitter i.