Jag har lyckats få tag i en carter tillverkad q-jet. Efter att ha stått över natten är flottörhuset tomt. Nu har jag delat eländet o konstaterat att pluggarna på sekundärsidan trillar stort sett ut. Jag har kollat lite på nätet o dom flesta epoxi limmar pluggarna, men andra förkastar detta o menar att det bör gängas i en skruv. Detta är inte aktuellt för min del eftersom plugghålen har börjat o vittra. Här talar vi om en förgasare som är gjuten i en legering som inte tåler bensin! Skratta eller gråt valfritt, det finns till o med exemplar där soppan går rätt igenom flottörhuset. Men nu var det det där med o fästa pluggarna, jag funderar på o tenna pluggen o knacka i den tillsammans med locktite. Nån som har bättre lösning på detta? Tacksam för förslag M.v.h Göran

En förgasare som inte tål bensin?! Limma ihop med epoxi!? Låter ju inget kul. Och defenitivt inget att lita på. Jag hade investerat i en ny/bättre begagnad förgasare.

Jag har efter att ha läst massor av inlägg om q-jet förgasare förstått att det är mer regel än undantag att dom börjar läcka i well pluggarna. detta gäller tydligen även förgasare som är rochester tillverkade med bättre legering. Andledningen till att jag vill ha ordning på den här, är att den är en motsvarande orginal till min motor, o ska tydligen vara det bästa alternativet. Annars har jag en edelbrockare i nyskick. Frågan är bara hur jag bäst åtgärdar läckaget.

I din andra förgasartråd skrev du att du hade köpt en original Q-jet?
Original till vad?
Vilket nummer har den?

Jag gissar att du köpt en 1968 och tidigare Q-jet med mässingpluggar i botten?
Jag har lagat mängder med 1968 och tidigare Q-jets med läckande bottenpluggar i mässing, vissa är lättare än andra men de allra flesta går att rädda.
Tyvärr får nog ändå de tidiga Carter-tillverkade Q-jettarna många gånger betraktas som "engångsförgasare"
Mycket riktigt så tas mässingpluggarna bort, hålet gängar och en plugg med MarineTex epoxi eller VVS Gastätning på gängorna dras i, det håller tätt i evigheter.

Det finns fler anledningar att undvika 1968 och tidigare Q-jet´s, förutom pluggarna som läcker till 99% så använder dessa årsmodeller den "stora" flottören (som tar mycket plats, i stället för bränsle) som har sämre hävarmseffekt på inlopps ventilen och står därmed inte emot mer än max 5 psi, över detta är det stor risk för flödning.

1969 kom en annan typ av plugg som är en mycket bättre konstruktion och de läcker ytterst sällan eller aldrig, dessutom en mindre flottör som ha bättre utväxling på flottörarmen, så att den står emor bränsletrycket bättre.
Jag har för mig att jag rekommenderade dig att hålla utkik efter en korrekt 1969 Q-jet?

1968 och tidigare Q-jet kan inte rekommenderas till annat än en 100% original-renovering.

Hej Kent ,förgasaren har nr: 7029262 vilket ska vara rätt . Med orginal menar jag att den har suttit på 69- 350-428 motorer. Orginalförgasaren har jag ingen aning vart den har hamnat. Jag tycker det ser ut som pluggarna är i plåt el dylikt, har inte filat på dom. Mitt problem är ju den porösa konsistensen på materialet. Därför är jag tveksam till o gänga . Men det är kanske det eller skrotlådan? Tack för dina tips M.v.h Göran

Aha, 7029262 satt på YH 428 till Bonneville (Fullsize).
1969 350 med fyrport är alltid H.O. och fick 7029268 liksom de övriga 1969 H.O. motorerna.

Skulle vara kul att se bilder på eländet, det var länge sedan jag såg, eller om jag nå´nsin sett, en 69:ans Q-jet, Carter eller Rochester, som varit så dålig att det läcker från den typen av pluggar?

Jag har Titan-epoxy som jag kan bygga upp ett nytt fundament åt de gängade pluggarna utav.
Det exakta förfarandet vet jag först när grejorna är på bänken.

Men ärligt talat,eftersom din bil inte är 100% original, så kan jag rekommendera att du använder en 1976 eller senare 800cfm Q-jet, de är bättre i alla avseenden än de tidigare.
Större flödeskapacitet, utifrån justerbar vilohöjd för primärnålarna, bättre och stabilare material i gjutningarna samt möjlighet att använda elektrisk choke.

Jaha , det var ju trevligt att just jag skulle hitta det värsta exemplaret, ska se om jag kan få till några bilder imorgon. Hela fundamentet är inte borta, men har börjat o vittra. Vad har du för gänga när du reparerar, rörgänga? Där är ju inte mycket gods o leka med. Är fullt nöjd om jag får en jämn o fin gång på min bil.Till det skulle väl denna gasaren duga? M.v.h Göran

Jag använder rak UNF-gänga av passande storlek, antingen 1/2" eller 7/16 beroendepå modell.

Med en korrekt iordninggjord Q-jet så finns det inga hinder för en fin och korrekt gång i maskin.

Detta säger jag med stor säkerhet, jag är ju min egen förgasar-designer och bygger/modifierar/anpassar dessa Q-jets till vilken motor som helst, från STD till Race.

Lägger upp ett par bilder, när jag kollade pluggarna idag så ser det faktiskt ut som mässing. Dom gjorde inga övergångar så att det kan vara en 68 q-jet stämplad 69? Som man ser så är fundamenten i början till förfall, o jag kan garantera att pluggarna går o trycka i med lillfingret!