Hej!

Upplever att motorn glödtänder ibland. Speciellt på cruisingar när motorn går länge och blir het.

Motorn i fråga är:
Relativt nyrenoverad (ca 3år sedan, när ALLT byttes ut) Pontiac 428 från 1968
Borrad 0.30 och är lite småtrimmad med smidda kolvar, stora ventiler, filade insugningsrör mm.
Pontiac #13 toppar
Holley Street Dominator insug och Holley 750 förgasare.
Kör med 98 oktan med en skvätt blyersättning.

Stiften som sitter på just nu är Champion RJ18YC.

Hade problem med motorkylning tidigare men det ordnade upp sig med ny termostat samt ny fläktkoppling...
Ha för mig att jag testade "Ac Delco R45S" förut (minns inte om det va innan eller efter jag fick till motorkylningen) men upplevde att den glödtände mer då. Så därför bytte jag tillbaka till mina gamla Champion RJ18YC.

Av denna sida att döma: http://www.rockauto.com/en/catalog/pont ... +plug,7212
så verkar det ju rätt? Men det är till en 428:a från 1969.
Men denna: http://www.rockauto.com/en/catalog/pont ... +plug,7212
visar andra stift?

Har ingen aning om vilken bil 428:an satt i tidigare, men borde väl ha mindre betydelse... Sitter just nu i en Firebird -71.


Tack på förhand!

Om du kör väldigt hårt och mycket motorväg kan du ha R43S, annars R45S vid mer allround bruk.

Glödtänder gör motorn när den fortsätter att gå efter att tändningen slagits av, detta beror till 99% på för stor spjällöppning som i sin tur beror på för magert kalibrerad tomgångs/lågfartskrets och 1% på för lite initial förtändning till den kamaxel som används.

Menar du kanske spikningar, som uppstår vid delgasbelastning?
Spikningar uppstår av för mager ELLER för rik blandning och för mycket förtändning i förhållande till kompression, varvtal och delgas till fullgas.

"Blyersättning" är liksom ormolja bortkastade pengar. Gör oftast mer skada än nytta.

The Judge skrev: "Blyersättning" är liksom ormolja bortkastade pengar. Gör oftast mer skada än nytta.

Ursäkta att jag kapar tråden lite, men utveckla gärna detta?
Jag kör med blyersättning i min motor, "för det ska man göra".

Menar inte att vara ifrågasättande, men är blyersättningen en myt likt att man måste hälla i ZDDP-tillsatser i gamla motorer?

The Judge skrev:Om du kör väldigt hårt och mycket motorväg kan du ha R43S, annars R45S vid mer allround bruk.

Glödtänder gör motorn när den fortsätter att gå efter att tändningen slagits av, detta beror till 99% på för stor spjällöppning som i sin tur beror på för magert kalibrerad tomgångs/lågfartskrets och 1% på för lite initial förtändning till den kamaxel som används.

Menar du kanske spikningar, som uppstår vid delgasbelastning?
Spikningar uppstår av för mager ELLER för rik blandning och för mycket förtändning i förhållande till kompression, varvtal och delgas till fullgas.

"Blyersättning" är liksom ormolja bortkastade pengar. Gör oftast mer skada än nytta.

Okej! Kanske R45S är mer lämpliga då...
Hmm. Ja nu när du säger det så kan det ju faktiskt vara det med tanke på att min nuvarande förgasare ej är bra bestyckad!
Har därför en helt ny Holley 750 i kartong, samt en helt ny Innovate MTX-L bredbandslambda på en hylla i garaget som jag hade tänkt montera dit, sen försöka bestycka den efter det!
Kanske ordnar till sig efter detta!
Men tändstift bör jag nog byta vilket som...

Kamaxeln (vilket du lär rata) är COMP Cams XE268H
Har aldrig upplevt den spikat någon gång.

Blyersättning: Jag ska alltså skippa det?

Tack för svar!

COMP Cams XE268H kommer aldrig att ge dig din 428:as fulla potential.
Den passar möjligtvis bra för en lågkompad shoppingbil som aldrig varvas över 4500 varv och har en stendöv förare som varken hör tickningarna från ventilsätena när lyftarna släpper från nockarna p.g.a. nockarnas branta flanker eller spikningarna i mellanregister och högre varv.

Jag har funnit att det inte finns nånting som gör nytta för våra Pontiac V8´s i den så kallade "blyersättningen" än det som redan finns i soppan vid macken.
Däremot får man, vad jag sett, av dessa "undermedel" avlagringar i olika kulörer inuti förgasaren och svullna förstörda accpumpstätningar, och detta beror inte endast på etanolen i dagens soppa, då mina förgasare är rena inuti.

Bly i soppan började användas vid högre effektuttag genom förhöjd kompression för att dämpa spikningar.
En bieffekt blev en beläggning på ventiler och säten som sades skona dem från slitage.
Jag har dock aldrig sett ett par Pontiac-toppar som blivit förstörda av frånvaron av bly, jag har sett MÅNGA, och det är ändå 30 år sedan blyet försvann från soppan i Sverige.
Under de 25+ år jag kört min GTO 66:a har jag aldrig haft problem p.g.a. blybrist i soppan.

Och, fr.o.m. 1971 började Pontiac induktionshärda ventilsätena som skydd mot förslitning p.g.a. de förhöjda förbränningstemperaturer som de allt magrare luftbränsleblandningar och senarelagda tändkurvor gav för att sänka förbrukning och avgasvärden, samt som en säkerhet för att fasa ut blyet i soppan så att katalysatorer skulle kunna börja användas.
Idag är det ändå få som bygger sin Pontiac V8 med de målen i sikte, men om man ändå ska renovera sina toppar så kan man i "preventivt" syfte använda ventiler tillverkade i rostfritt (även insugsventilen) för dessa är hårdare och bränns inte och flyttar material, som fungerar som slipmedel, till sätet. Dessutom är de tillverkade i ett stycke och kan inte tappa tallriken.

Som vanligt, ett lärorikt och uttömmande svar, tack Judge!