Hej Kamrater

Stoppade i motorn igår allt gick ganska smidigt förutom att jag fått fel m-fästen och att hedders'ena tog i överallt!. Hur som helst så fick jag till det tillsist. Men alla skruvar gick att få till utom en på vardera rör! Och de e dom som sitter i mitten sektorn på rörena. Vete fan hur de har kunnat suttit där tidigare. Den som monterade in dom måste vara magiker eller jävligt ledlös. vet nån med sig om samtliga skruvar måste sättas fast eller om man kan "råka glömma" en skruv på vardera sida eller finns risk för att packningen brinner upp?. hur som helst så har jag lyft ur motorn igen för att försöka komma på nån lösning. Så hjälp gärna med expert råd. Och OBS! orginal jutgärn är inget alternativ för mig!.


Kan bara mena att hedders på en Pontiac är skit. vill man hamna i en åtdragen skjorta i ett låst rum, så köp!

Hej
Jag rekomenderar Y-rör gemensamt mitten rör.
Höj motorn så mycket du kan eller vågar! rulla in på garage h..an skriv upp alla nya svordommar du kan komma på.
Sedan när du legat där ett bra tag så finns alla fall chansen att du lyckas för det går så är det bara.
Alla bultar lär finnas på plats annars går det ABSOLUT INTE det blir inte tätt.
Lycka till och tala om hur du lyckades för det kommer du att göra.

Lite Visning av utrymmet Att spela på!

Ja fy faan.
Men ge inte upp.

dom flesta headers till pontiac brukar ha ett hål till mitten bulten (den som inte går o få i) som är uppfräst så det ser ut som ett gammeldags nyckelhål, för att man ska sätta dit den bulten före man lirkar dit sina headers, sen är det "bara" att "hänga dit och dra bakåt, om du inte har det så kanske det är en miss i produktionen, kan inte tänka mej att det ska kunna gå på något sätt att få dit en bult med headers på plats.

Jag tycker det ser ut som att det kommer ta i övre länkarmarna? Bulten med schimsen hade ju gått att vända på va? men själva länkarmen vill man ju inte ändra på.
Jag har själv ett par liggandes som jag tänkte sätta på min 455'a....
Dom jag har liggandes har inga speciella hål som hi_rpm beskriver.
Envis är man ju fastän tålamodet brukar ta slut ganska fort hahaha

Det brukar gå rätt fort att växa ifrån headers på en bil som körs längre än 402meter i taget.

Vänta bara tills du måste byta packningar två/tre gånger per säsong, garanterat störande.

Eller när du fastnar på kollektorerna i nå´n garagenedfart?

Det är få märken förunnat men Pontiac har riktiga high performance grenrör, de s.k. H.O. eller RamAir grenrören, räcker gott upp till 500 hästar.

Tri-Y är leksaker och ger inte mer effekt än vanliga standardlimpor ens när man pinar Ponchon på en liten fjutt-Cheva´s varvtal.

Riktiga fyr-tubs headers är race-grejor som man använder med toppar som fått de mittre siameskanalerna till förvämningskanalen igenfyllda med smält aluminium så att grytorna kan utformas som de yttre så att tubernas pulser hjälper till att "dra ur" avgaserna.
Den största nyttan med headers får man över 6000varv med en kam som har duration som matchar flödet i topparna vid dessa varvtal.

Jag tycker att man har mest nytta av headers när dom sitter monterade på bilen och avgassystemet ligger på hyllan, och man startar bilen, backar ut den ur verkstaden, tar en provsväng på vägen med en rejäl rivstart..
Jag vet inte hur det är med er andra, men jag får gåshud och stånd på ett par sekunder av att höra på det, finns det något bättre?

Håller med Hylten skit samma om dom ger mer effekt eller inte för min del. Det är ljudet som ger "effekten"
Men för den skull vill man inte ha läckage.

Så ja!

nu har jag sovit på saken och tog nya tag tidigare idag. köpte en silicon som är värme beständigt på biltema. Limmade på packningarna och skruvade på allt då motorn var ur bilen. När limmet hade torkat behvde jag inte tänka på packningarna nå mer. Före dess hade jag slipat ner en skruv och dragit in den i toppen. De var ovala hål på "flänsarna". Fick i detta med lite brytning och stor lutning av motor mot torpedvägg. Så nu är alla skruvar på plats. . ...... har bara ett litet bekymmer kvar!. de e att dra åt dessa skruvar. Men de e ok ska göra om en ringnyckel med en krökt vinkel sen så e de bara att dra fast.

Så för de som ska göra detta. tänk på att jag har inte inneskärmar, särmar eller annat bök ivägen. Och ändå var de trångt! och det med jag tror det är 1,5/8 rör. hua!!!!

Det låter ju bra, glöm nu inte att starta och dra en repa med bara headers som avgasystem och berätta hur det låter

Judge
Varför dömmer du ut packningarna för?
Vi öker väl ingen temperatur p.g.a hedders eller vad menar du?
Alla 4 taktare skall väl ha ett "sug" ut mig veterligt.2 takt ett motstånd.
Det bästa är väl raka rör men lagen säger annat!
Kollade lite extra på dina bilder Pontrace Såg Att den var utrustad med "62" toppar(72cc) Vilken motor pratar vi om.
Du kanske sitter inne med en HO Kanske lite värre?
Vad vet du?

"dra ur" avgaserna= Vaccum eller?
Är vi överens?

Stugan, det är inget konstigt alls?

Packningar i pappmaterial, tunna headersflänsar och ojämna smala tätytor borgar inte för nå´n längre livslängd på packningarna?

#62-toppar satt på alla 400, 428 H.O. med A/T 1969 och är snarast på 78cc.

Det är pulserna i varje enskilt rör som hjälper till att "dra" avgaserna ut ur förbränningsrummen, och då får man bästa resultat om kanalerna från förbränningsrummen är likformiga. Det har inget med vakuum att göra, tyvärr......

Ok
Men nog är dom väl på 72cc.
Jag kanske sitter med fel dokument?
Om inte vad är det då för förbrännigs utrymmen och ventiler enligt dina dokument.
Det är intressant för mig att veta.