Original brytarspets-system använder reducerad spänning/ström till tändspolen för att skona brytarspetsarna via en resistorkabel som ger ca. 11 volt under gång mätt mellan + på tändspolen och karossjord med motorn igång. Med motorn avstängd, tändning på, blir mätvärdet lägre, ca. 7-9 volt.

HEI behöver full laddspänning under gång, d.v.s. 13.5-14,5 volt. Kabel till HEI kan dras från vindrutetorkarmotorns + eller från IGN-terminalen på säkringsdosan.

The Judge skrev:Original brytarspets-system använder reducerad spänning/ström till tändspolen för att skona brytarspetsarna via en resistorkabel som ger ca. 11 volt under gång mätt mellan + på tändspolen och karossjord med motorn igång. Med motorn avstängd, tändning på, blir mätvärdet lägre, ca. 7-9 volt.

HEI behöver full laddspänning under gång, d.v.s. 13.5-14,5 volt. Kabel till HEI kan dras från vindrutetorkarmotorns + eller från IGN-terminalen på säkringsdosan.

Kanon...tydligare kan det inte bli!!!
Tack!

Hej!

Kollat spänningen till fördelaren och den är ok.
Jagade runt efter originalinsug och förgasare utan resultat.
Bytte ut Edelbrock 600:an mot en ny 500 och då sjönk förbrukningen till ca 1,8 L/mil.

Får nog bli en komptest ändå??
Tycker den går lite oroligt på tomgång...

Hur gick det med insuget och 2-portaren från 1969?

The Judge skrev:Hur gick det med insuget och 2-portaren från 1969?

Avvaktar med det...
Hittade nog felet - det justerbara vacuumet på den nya HEI fördelaren stod helt åt skogen.
Har justerat det och nu är den nere på 1,4 L/mil vilket är helt ok.
Återstår ändå ett komptest innan jag lyfter ur motorn i vinter eftersom den fortfarande går oroligt på tomgång.

Hej igen!

Komptest igår med iskall motor, alla stift ur och fullgas.

1. 9,7
2. 9,0
3. 5,5
4. 8,2
5. 10,0
6. 8,0
7. 8,3
8. 9,3

Ser ut att bli lite mer att göra i vinter...
Kan mina spikningsproblem ha skapat detta?