Skulle man märka nån possitiv förändring med ett kambyte till 068 på en bonneville 66 med 421 auto,tror det sitter 067 eller 066 orginal.Eller är det så att den sega bakaxeln gör att det blir sämre körbarhet med en något vassare kam. Jag vill inte tappa nån råstyrka i lägre varvtal. För övrigt är motor orginal. Förutom dubbelt avgas. Erfarenhet av denna kombination mottages med öppna öron å sinne. Många lovordar 068 men är det ngt i denna bil eller försämrar man orginalet.

Vad har du för utväxling i bakaxeln? 3.23 och numeriskt högre passar nog bättre ihop med 068-kammen.

Jag har nu en 3.07 utväxlad bakaxel på min 1966 GTO TriPower (H.O.) med std 068 kam. Denna utväxling var std med A/T och AC. 3.55 var std utan AC.

En 421:a "sväljer" lätt en 068 utan att tappa mycket eller ens något i botten men kan ge lite mer snurr på toppen.

Frågan är bara varför du skulle vilja ha det? Hur fort går bilen gå på varje växel med den utväxling du har nu? Hur mycket fortare på varje växel vill du att bilen ska gå?
Liksom ingen vits att bygga för mer effekt vid 5500 varv om man aldrig varvar mer 4500 varv, då får man "gummisnodd-bil".

Jag kollade i shop manualen (1965 Fullsize) och Bonneville 421HO med Th400 och A/C hade 3.08 som std. utväxling. Vet inte om det är med 067 eller 068-kam?

Tanken är inte att få till ett varvmonster, utan det var bara en fundering om jag ska renovera topparna så kansk ett kambyte skulle få ske samtidigt.
Det är absolut inget fel på styrkan genom registret som den är men tänk va kul det skulle va att få till lite mer utan att höja varvtalet nämnvärt .

Rullkam...

holmenko skrev:Tanken är inte att få till ett varvmonster, utan det var bara en fundering om jag ska renovera topparna så kansk ett kambyte skulle få ske samtidigt.
Det är absolut inget fel på styrkan genom registret som den är men tänk va kul det skulle va att få till lite mer utan att höja varvtalet nämnvärt .

Effekt är vridmoment x varvtal, så om du ska öka effekten utan att öka varvtalet så måste vridmomentet ökas genom större cylindervolym (borr x slaglängd) eller överladdning.

Jo jag vet beräkningarna ,är mek sen 1985.Men jag ska erkänna att amerikanska bilar är ett nyvunnet intresse men okänt territorium för mej ,därför frågar jag de som förmodligen har bättre kunskap än jag. Jag menade om det fanns en kännbar skillnad med måttlig varvökning eller om det kanske kunde gå att behålla det breda vridmomentsregistret med en något vassare kam. Eller är det så att 068an flyttar upp registret 1000varv Sen undrade ngn varför,ja jag vet inte faktiskt , fick bara en känsla att det kanske skulle funka bra.Men om skillnaden i körbarhet är förstor å kunnig erfarenhet säger att det är en dålig kombo så förstör jag naturligtvis inte min väl fungerande motor med kambyte bara för att jag tror att det är bra. Säg gjärna till om ni tycker att jag är fel ute ,det är därför jag frågar.

Det är INGEN skillnad på en amerikansk V8 eller nå´n annan motor när det gäller byte till en vassare kam, det man vinner på toppen går förlorat i botten.

Jag ska ändå beskriva vad jag funnit.
En 068 är ingen race-kam och skillnaden mot en 066:a är inte som dag och natt, men den ger inte samma drag från lägre varvtal, som en fullsize med semesterutväxling kan behöva för att komma iväg fån trafikljusen.
Pontiac´s ingenjörer tog fram fungerande "recept" på olika drivlinor för varierande bruk, och dessa bilar såldes till olika kunders behov.
Om man vill ändra en parameter för en annan körstil så får man se till hela "receptet", en vassare kam med ett högre arbets/varvtalsregister betyder oftast att bilen fick en högre numerisk utväxling som passar denna vassare kam, växellådan (A/T) fick en governor som såg till att lådan växlade vid ett högre varvtal samt en turbin med högre stallspeed eller om det var M/T en lång etta.

Se där riktigt bra info,de det var den typen av erfarenhet jag funderade över .Det lutar nog åt att den dagen det är dax så blir det nog en nogrann renovering med de spec motorn är född med.Tack för drivline infon .Bara att inse att man har en fantastisk bil ,skulle bara skaffat den tidigare i livet.

Jim Hand (känd Pontiac racer) byte från en 067-kam till en 068-kam i sin 4200lbs tunga LeMans wagon med 455 och 3.55utv, han åkte bara 0.1sekund och 1mph snabbare på 402m med 068an. Troligen inget man märker på gatan...

Bra artikel om Pontiac's originalkammar: http://community.fortunecity.ws/silvers ... d/cams.htm" onclick="window.open(this.href);return false;

Jim Hand svarade aldrig mig när jag frågade honom ifall han bytte till matchande/korrekta fjädrar när han bytte mellan 068:an och 744:an.
Om han INTE gjorde det, och ingenting säger att han gjorde det, så är resultatet han beskriver föga förvånande.

Jag kan dock säga att det är en avsevärd skillnad mellan 068:an och 744:an, bra mycket mer än vad JH låter oss veta.

Ett exempel, när jag byggde min 462 stoppade jag i en 744 och använde standard GTO ventilfjädrar som satt i mina 96 toppar. Vilken besvikelse!
Motorn vill på inga villkor varva över 4500 varv. Kom då att tänka på specifikationerna på ventilfjädrarna och eftersom jag hade ett fräscht set från ett par 48 toppar så monterade jag dessa. Nu börjar vi snacka! Motorn drog hur villigt som helst till lådan växlade vid 5500 varv, och HUR den drog!
Vid tredje fullgasrepan sade TH400:an upp sig (en 72:a med rollerclutch) rollerclutchen på direkttrumman hade nypit (rullat över) visade det sig vid demontering.
Så det blev till att smyga hem på tvåan.......

Och sammanfattat, där en 068:a klarar sig med 100-110lbs, så KRÄVER en 744 125lbs fjädrar, annars dansar lyftarna hambo på de närmast fyrkantiga loberna och motorn drabbas av "valve float".

Ja vem ska man tro på? alla verkar ljuga....

Jag syftade främst på skillnaden mellan 067 och 068-kammen. Vet inte vilka fjädrar Jim använde men hans bil gick ju samma tider/sluthastighet med 068 och 744-kammen, dock gick den sämre tider/hastighet med 041-kammen innan han monterade rhoadslyftare. Gissningsvis måste han bytt fjädrar när han monterade 041-kammen iaf? Intressant att 1.65-vipporna på 068-kammen gjorde större skillnad än bytet mellan 067 och 068.