Vad ska jag ställa initiala tändningen på? Står nu på 9 grader vilket är original för en -68 400 med 066 kammen men jag har ju en strokad (461) med 068 kam, original fördelare, 0-deckat block, bilen går bra men tror jag kan ställa upp tändningen lite till?
//Peter

Risken med att ha för mycket förtändning (för tidigt) är spikningar.

En bra kurva för din motor är 10° initialt och max 30-32° vid 4000 varv.
Till detta en vakuumförställning som kommer in vid 6-8 in/hg och ger max 20° vid 15-17 in/hg, kopplad till ett portat uttag.

Mät omkretsen på dämparen dela måttet 36 så får du 10° för varje del, sätt 3-4 nya märken framför det befintliga så har du lite att gå på.
Tag bort fjädrarna vid vikterna, ställ tändpunkten till 30-32° på tomgångavarv.
Sätt tillbaka fjädrarna kolla det initiala är den runt 10° så är det bra, är det nedåt 4° så kan du sätta en bit 1/4" vakuumslang på stoppinnen vid centrifugalregleringen, ta bort fjädrarna igen och gör om proceduren.
Klart!

Nu kan du börja ägna dig åt förgasarens bränslekurva.......

Tänk på att en för mager blandning som behöver hjälp av en tändpunkt som är dragen långt utanför skalan ALDRIG kommer att ge lika mycket effekt som en korrekt blandning för original tändkurva.

Tack för utförligt svar, ska gå igenom detta, angående vacuumförställningen, jag har ju en vacuumswitch som sitter i vattenkanalen på insuget, hur funkar den egentligen? När jag ställde tändningen gjorde jag det med slangen urkopplad och pluggad men när jag satte tillbaka den gjorde det ingen skillnad alls på inställningen, motorn var varm vid tillfället, har jag bara vacuum här vid kall eller möjligen för varm motor?
Förgasaren ska nog va ok, det är du som renoverat den

Ok, om vakuumkontakten fungerar så är det bra, då är det bara att använda den som avsett.
Den ger full signal till vakuumförställningen när motorn är kall (eller för varm), men inte när motorn är driftvarm.
När motorn är driftvarm så har du ingen signal till vakuumförställningen på tomgång, endast under körning, via det portade uttaget på förgasaren och genom vakuumkontakten som då är öppen den vägen.
För säkerhets skull kopplar man ändå bort slangen till vakuumförställningen vid kontroll/justering av tänd-punkten.

En strokad 400 brukar sällan ha problem med vridet, men har man bra fäste (slicks) så kan man leka med den initiala tänd-punkten (tidigarelägga) för att flytta ner vridet lite i varvtalsregistret, men då får man vara beredd på att korta av centrifugalregleringen så att man inte överstiger 30-32° på toppen.
Dessutom bör vakuumförställningen reduceras en aning för att undvika delgasspikningar vid normal körning, när den mekaniska tänd-kurvan tidigareläggs.

The Judge skrev: tillbaka fjädrarna kolla det initiala är den runt 10° så är det bra, är det nedåt 4° så kan du sätta en bit 1/4" vakuumslang på stoppinnen vid centrifugalregleringen, ta bort fjädrarna igen och gör om proceduren.
Klart!

Ursäkta, undrar vad som menas att sätta "1/4" vakuumslang på stopp innan vid centr...."? Var skall man sätta denna slang?

"Dessutom bör vakuumförställningen reduceras en aning för att undvika delgasspikningar vid normal körning, när den mekaniska tänd-kurvan tidigareläggs"
Göres detta genom att byta vacuumklocka som öppnar max vid lägre vacuumavkänning?

rober skrev:

The Judge skrev: tillbaka fjädrarna kolla det initiala är den runt 10° så är det bra, är det nedåt 4° så kan du sätta en bit 1/4" vakuumslang på stoppinnen vid centrifugalregleringen, ta bort fjädrarna igen och gör om proceduren.
Klart!

Ursäkta, undrar vad som menas att sätta "1/4" vakuumslang på stopp innan vid centr...."? Var skall man sätta denna slang?

"Dessutom bör vakuumförställningen reduceras en aning för att undvika delgasspikningar vid normal körning, när den mekaniska tänd-kurvan tidigareläggs"
Göres detta genom att byta vacuumklocka som öppnar max vid lägre vacuumavkänning?

Metoden gäller i första hand original brytarspetsfördelare, men principen är densamma för alla centrifugalförställningsfördelare.
Om du tittar underifrån på vikt-kammen som sitter i änden på axeln så ser du stoppinnen som löper i ett hål i plattan under, hålets storlek, som kan skifta i storlek mellan olika applikationsnummer, bestämmer den totala centrifugalförställningen.
Om man reducerar slaglängden så reducerar man antalet tillgängliga grader.
Slangbiten eller rörbiten man trär på stoppinnen får inte vara så grov att den hindrar regleringen.
På HEI fördelare så måste hålet förminskas genom att svetsas igen en aning och sedan slipas upp till lämplig storlek.

Att reducera antalet grader på vakuumförställningen görs enklast genom ett litet plåtbleck, som fästes med en liten plåtskruv i ett hål som borras i armen på vakuumförställningen.
Alla original vakuumklockor har de tre sista siffrorna i artikelnumret samt antalet grader instämplat på armen.
Mät avståndet mellan pinnen och stoppet så kan du dela angivet antal grader med detta mått så får du grader per mm och då kan du tillverka ett bleck som stoppar pinnen på lämpligt avstånd för de grader som önskas.

Hoppas detta hjälper en aning?

The Judge skrev:

rober skrev:

The Judge skrev: tillbaka fjädrarna kolla det initiala är den runt 10° så är det bra, är det nedåt 4° så kan du sätta en bit 1/4" vakuumslang på stoppinnen vid centrifugalregleringen, ta bort fjädrarna igen och gör om proceduren.
Klart!

Ursäkta, undrar vad som menas att sätta "1/4" vakuumslang på stopp innan vid centr...."? Var skall man sätta denna slang?

"Dessutom bör vakuumförställningen reduceras en aning för att undvika delgasspikningar vid normal körning, när den mekaniska tänd-kurvan tidigareläggs"
Göres detta genom att byta vacuumklocka som öppnar max vid lägre vacuumavkänning?

Metoden gäller i första hand original brytarspetsfördelare, men principen är densamma för alla centrifugalförställningsfördelare.
Om du tittar underifrån på vikt-kammen som sitter i änden på axeln så ser du stoppinnen som löper i ett hål i plattan under, hålets storlek, som kan skifta i storlek mellan olika applikationsnummer, bestämmer den totala centrifugalförställningen.
Om man reducerar slaglängden så reducerar man antalet tillgängliga grader.
Slangbiten eller rörbiten man trär på stoppinnen får inte vara så grov att den hindrar regleringen.
På HEI fördelare så måste hålet förminskas genom att svetsas igen en aning och sedan slipas upp till lämplig storlek.

Att reducera antalet grader på vakuumförställningen görs enklast genom ett litet plåtbleck, som fästes med en liten plåtskruv i ett hål som borras i armen på vakuumförställningen.
Alla original vakuumklockor har de tre sista siffrorna i artikelnumret samt antalet grader instämplat på armen.
Mät avståndet mellan pinnen och stoppet så kan du dela angivet antal grader med detta mått så får du grader per mm och då kan du tillverka ett bleck som stoppar pinnen på lämpligt avstånd för de grader som önskas.

Hoppas detta hjälper en aning?

Ja, tack för en mkt bra förklaring.