Ja, fast efter Hallsta-cruisingen är jag lite osäker på det där med 1-hjulsdrift.
Fick släpp ett par ggr när jag gasade och den var aningen tvålkopp i bakändan + att det var riktigt bra knuff sen, 2-hjulsdrift känsla på det.
Med lite "tur" är lammelerna slut i bakaxeln vilket gör att det går att snurra på ena hjulet, annars har jag 1-hjulsdrift.

Började riva motorn igen idag, skönt när man nyss har lossat allt då det inte blir något packningsskrapande där det är nya packningar.

http://sdrv.ms/11YGKA6" onclick="window.open(this.href);return false;

När jag "besiktigade" bilen efter köp för att göra en handlingsplan för vad som behövde göras såg jag att brickan som ska sitta på vevaxelns remskiva saknades, en ny beställdes och monterades.
Nu när jag tog bort remskivan visade det sig att orginalbrickan satt bakom remskivan, mellan remskivan och dampern.
Dampern ja, den var mindre kul att titta på när jag tog bort den, en spricka på den slipade ytan längst med kilspåret

Är det någon som har en Damper som passar min motor liggandes köper jag den gärna av er.............geografisk närhet är ett plus.
Vilka damprar passar på min -69:ans 400:a?, någon som vet?

kom ihåg den här tråden nu!
http://pontiacforum.se/viewtopic.php?f= ... are#p10080

Nu har jag dukat för nya kamaxeln, som jag hoppas kommer på Måndag, packningsytor skrapade och allt rengjort.
Svängningsdämpare ska beställas på Måndag och bör komma Tis-Ons.
Kam drivningen är iaf bytt mot en dubbelrulle, och det känns ju bra, som var bra tight när den var monterad.
Vevaxeldrevet har jag en fundering på bara, jag hittar ingen märkning på vilket kilspår som är 0,-4 och +4 grader.........om det är dom värdena som den ger.
Den satt monterad på kilspåret kl 2 på bilden och "pricken" är högst upp (lite förstärkt i Paint)
http://sdrv.ms/11J0YPs" onclick="window.open(this.href);return false;

En notering om kamdrivningen!
Dessa dubbelkedjor tycks vara hållbarare och mer exakta än en originaltyp av drivning?

Så är det nu inte riktigt!
Dessa dubbel kedjor har visat sig slitas mycket snabbare och blir mer oprecisa än en standarddrivning över en kort tid.
Endast om man i racingsammanhang, där man ändå skruvar oavbrutet på motorn, bör dessa användas, och bytas ofta, när man under kort tid vill ha en exakt kedja, inte i en maskin där man önskar lång livslängd på kamdrivningen.

Detta är egentligen uppenbart när man ser grejorna sida vid sida?
Det är bara att räkna antalet länkar på bredden så är det lätt att förstå vilken som har förutsättningar att hålla längre?

Som vanligt när man bygger en "seriös" motor gäller det att försöka undvika allt vad "superduper100hästarextradeluxespecialstreetracingparts" heter?
Av nå´n outgrundlig anledning har det visat sig, gång efter annan, att det som fungerar i längden är OEM grejor från kända tillverkare, avsedda för applikationen.

The Judge skrev:Detta är egentligen uppenbart när man ser grejorna sida vid sida?
Det är bara att räkna antalet länkar på bredden så är det lätt att förstå vilken som har förutsättningar att hålla längre?

Blir det inte så att dubbelrullen har 4 länkar medans enkelrullen har 2?

Där ser man, har gått i tro´n att dubbelrulle är bättre.............alltid lär man sig något nytt, nåja, den får åka tillbaka denna gång iaf (bara jag kommer på vilket kilspår som är 0:an)
Såg att "pricken" OCH adv, ret och 0-läge är etsat på kugghjulet........hmmmm, inte den bästa lösningen vid en andra montering kanske.

Lejon skrev:

The Judge skrev:Detta är egentligen uppenbart när man ser grejorna sida vid sida?
Det är bara att räkna antalet länkar på bredden så är det lätt att förstå vilken som har förutsättningar att hålla längre?

Blir det inte så att dubbelrullen har 4 länkar medans enkelrullen har 2?

Där ser man, har gått i tro´n att dubbelrulle är bättre.............alltid lär man sig något nytt, nåja, den får åka tillbaka denna gång iaf (bara jag kommer på vilket kilspår som är 0:an)
Såg att "pricken" OCH adv, ret och 0-läge är etsat på kugghjulet........hmmmm, inte den bästa lösningen vid en andra montering kanske.

Andreas, jag pratar om kedjedrivning (eftermarknads) kontra original (OEM) drivning.

OK!
Ska ärligt säga att då vet jag faktiskt inte hur en orginal kamdrivning ser ut.

Ingen kam idag heller, passade på att byta termostatpackningen, inte för att den läckte utan mer för att jag gillar att ha koll på grejjorna och nya packningar är ju aldrig fel......proaktiv, eller vad det nu heter.
Termostaten som satt där är av en variant som jag aldrig sett förrut, lite skoj med andra utseenden än vad man är van vid.
http://sdrv.ms/17gmovr" onclick="window.open(this.href);return false;
Inget strul med tempen så den åker tebax.

Här är bild på min kamdrivning om det kan hjälpa? Cool termostat

http://s1276.photobucket.com/user/Erik_ ... sort=3&o=0" onclick="window.open(this.href);return false;

Ja, där ser man tydligt vilket spår som är 0-läge.....kanon

Det verkar som att min kamaxel ÄNTLIGEN kommer att dyka upp imorgon.
Har suttit "fast" i tullen sen förra Tisdagen, helt otroligt vilken lång tid det ska ta för Posten/Tullen.

Då är kammen i och inkörd samt oljebyte med nytt filter efter inkörning.
Vid 17-1800 rpm hördes det direkt att den går MYCKET snällare och tystare, ganska skönt faktiskt...........man börjar väl bli gammal
Helt smärtfritt har det väl inte gått direkt, vid första fyllningen av glykol så läckte det från termostathusets packning, bort med den och "plana" termostathuset mot ett 80 papper på en plan yta tills ytan blev helblank, sen vart det tätt.
Sen skulle det till att startas, gnuggade ett par varv på starten utan ett liv, provade den skvätt startgas utan resultat.
Det visade sig att jag hade monterat fördelaren ett halvt varv fel...........
Sen rev det igång, klockan stod på fem i halv fyra, alltså ska den stå på 15-2000 rpm till kvart i fyra.
Ställer mig utanför garaget då det blev för varmt därinne med halva bilen i garaget...........jäklar vad långa minuterna är, fem i fyra inser jag att batterierna i klockan på väggen tog slut arton minuter i fyra...........
Kör in bilen i garaget och stänger av............då spricker lagningen på kylaren samt att det läcker mellan transmissionskåpans överkant (mellan musse-pigg öronen) och blocket
Suck!
Dagens priser på orginal-kylare (5500:-) gör ett nyköp helt uteslutet, ska kolla på andra alternativ, renovera eller köpa eftermarknads alu-kylare........någon som har tips?
Vet inte om jag vill vända mig till stans Kylar-nisse igen då hans förra jobb tydligen inte var riktigt seriöst.

grannen min är rörmockare jag kan höra med honom om han vill ge det ett försök ?

absolut, det vore ju toppen!
Givetvis får han betalt.

Renoverade min orginalkylare (största AC-modellen) tror han (Umeå kylarservice) tog 2.200:- då är det bara sidogavlarna kvar från original, resten nytt.... (blir exakt som orginal)

Du kan kolla med AGW Produkter om dom har en kylare till din bil , köpte en alu-kyl av dom till min lincoln , tror jag fick pynta 2600 inklusive frakt

Mvh Brolin