Vad bör den dynamiska kompresisonen ligga på i en pontiac motor?

Den dynamiska kompressionen är ekvationen mellan det statiska kompet och när insugsventilen stänger.
Därför är alltid det dynamiska kompet alltid lägre än det statiska kompet.
Det dynamiska kompet ska inte förväxlas med kompressionstrycket som kan variera, det dynamiska kompet är alltid givet av de komponenter som används, topplock, borr, slaglängd och kamaxel.

Det är svårt för att inte säga omöjligt att ge nå´t riktvärde utan att veta hur motorn är byggd, vilket bränsle som ska användas och hur bilen ska användas.
Men om det ändå ska sägas nå´n siffra så bör man inte sikta på högre dynamiskt komp än 7,0:1 för vanlig macksoppa?

ok jag satt i går och kollade lite var man skulle hamna med ett 0 deckat samt borrat .060
350 block med #47 toppar planade .060 vilket skulle ge förbränningsrum på ca 65cc
samt en kam från comp cams XR264 hydrualroller
duration 264/274
LSA 112
lyft 0.480 in/ut med 1.5 vippor

vilket skulle ge ett statiskt kompförhållande på 10.41:1 och dynamiskt komp på 8.31:1

tar det dynamiska värdet med en nypa salt då det kan variera en del från motor till motor

hur som så skulle denna kombo enl dyno2000 ge som bäst 376hk@5000rpm och 480 ft-lbs@3000 i vrid

men törs man då åka med 8.3 i dynamiskt komp?

Jag skulle inte göra det. Alldeles för stor risk för spikningar.
Jag skulle använda en vassare kam med uppåt 300° annonserad duration och 114° LSA.
Alternativet vore att sänka det statiska kompressionsförhållandet.

Det är många år sedan jag pluggade och började förstå sambandet mellan det statiska kompressionsförhållandet och vilken kam som används, tider på insugsventilen och det hur dessa kombineras i olika byggen.
En av de mer upplysande artiklarna, skriven av en herre som var med från begynnelsen av Pontiac´s V8 är denna:

http://www.pontiacstreetperformance.com ... ssion.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Är det denna kam?
http://www.compcams.com/Company/CC/cam- ... =1215&sb=2" onclick="window.open(this.href);return false;
Insug stänger 32° ABDC vilket i din motor skulle ge ett dynamiskt kompressionförhållande om 9,64:1!
Typisk kam för en motor med runt 8 i statisk kompression.

lite som jag misstänkte

skippar man planingen av topparna så hamnar man nånstanns runt 7.5 i dynamiskt komp och ca 9.5:1 i statiskt

vilket borde vara mer körbart på gatan

tack för infon

japp det är den kammen jag tittat lite på då den ser ut att vara en ganska snäll rullkam

Kul att nån bygger på en Pontiac 350! Vilken kalkylator använder ni för att räkna ut det dynamiska kompet? Jag kör med den här: http://www.projectpontiac.com/ppsite15/ ... calculator" onclick="window.open(this.href);return false; men får helt olika värden beroende på om jag matar in "intake duration + LSA" (288 & 116 ger 7.07:1) mot om jag skriver in "intake valve closing angle ABDC" manuellt (39grader ger 9.47:1)? Vet att jag borde ligga runt 7:1 med 068-kammen och 10.24:1 i statiskt komp. Mycket bra artikel av Jim Hand som Judge rekommenderade, har läst den flera gånger och lärt mig en hel del av den
Jimmy, vad mätte dina 47-toppar? Mätte mina till runt 83cc men enligt alla uppgifter man hittar på "nätet" ska dom vara på ca 73cc.

jag har inte mätt utan gått på uppgifter jag hittat på nätet ,skiljer det 10 cc på dessa och det verkliga värdet så får de bli och plana av dem då de ändå ska in för lite ventil jobb mm

jag har kört kalkylatorn på samma sida samt finns det en flik i dyno2000 där man kan räkna ut komp förhållande men det är bara det statiska kompet man får fram där

jag har kört på samma vis som du med dur+lsa och sedan closing angle ska läsa på mera om detta och se om man kan luska ut nån formel för att få de att stämma

samt att det dynamiska kompet är mer lr mindre unikt för varje motor

valet av 350 är väl lite för att det är ovanligt att folk bygger vidare på dem utan hellre trycker ner en 400 lr 455 direkt kul att göra nått som inte alla andra gör samt att vissa menar att de ska vara ganska underskattade prestande mässigt

och för engångs skull prova bygga en motor efter kammen ist för att köpa kammen efter allt annat man satt på motorn

och de är ju betydligt billigare att köpa åxo

är det föressten någon som vet vad #47 flödar verkar vara svårt att hitta någon info om det

Har läst på amerikanska forum att flera har mätt sina 47-toppar till 80-83cc så uppgifterna om 72-73cc verkar tyvärr inte stämma alls. Tror att småventilstoppar flödar runt 195cfm. Jag portade + plannade mina 47or, 068-kam, RPM-insug + Holley 650DP, headers + 2x2.5"avgas och med 4.10 i baken på Firebirden gick 350n som mellan 3000-6000+varv. Tyvärr snurrade ett vevlager efter 1&1/2-säsong så nu står den nerplockad i garaget, borde ha bytt bulten i stakarna Fick också gänga och stoppa i ARP-bult till vipporna då dom pressade bulten "poppade upp" trots att jag körde med orginalkam.
I den här artikeln jämför dom skillnaden mellan stora/små ventiler: http://www.highperformancepontiac.com/t ... e_upgrade/" onclick="window.open(this.href);return false;
Lycka till med bygget!

det blir nog nya stakar får se vad ekonomin tillåter när man kommit så långt, jag har iaf bestämmt att det blir hydroller iaf och ev 1.65 vippor med skruvade studs