The Judge skrev: Om du måste så går det bra.
Annars finns en mängd olika tjocklekar på dessa shims så jag tycker att du borde hitta passande?

The Judge skrev:

jimmy 77 skrev:

Lejon skrev:Bägge topparna är nu portmatchade + insuget.
Nu är det bara invänta borr och Helicoil, sen lämnas dom iväg för ventiltätnings-fräsning.
18 Maj är dead-line för då är det Köping Cruising........borde hinna!

vart har du tänkt lämna in topparna?

funderar själv på att anpassa mina för blyfri bensin och isf sätta i gängade stödbult och ev fräsa in större ventiler

Jimmy, jag hoppas att du inte tänker sätta i sätesringar i dina toppar?
Spara pengarna.
Pontiac toppar behöver inga härdade ventilsäten.
Jag har genom åren ALDRIG sett ett par Pontiac toppar som har gått ner sig i sätena p.g.a. brist av bly i soppan, och det är MÅNGA toppar!
Anledningen till att fabrikanterna började att induktionshärda sätena i början på 70-talet var inte i första hand p.g.a. brist på bly, utan i stället p.g.a. av de förhöjda arbetstemperaturerna som motorerna tvingades använda för att få ner vissa avgasvärden samt de f.ö. magra blandningarna som användes vid denna tid.
Detta gäller ju inte för de tidigare topparna (eller senare) som byggts för större effektuttag.
Om du ändå ska fräsa för större ventiler så måste du ju ha nya ventiler och då skaffar du ventiler i rostfritt så har du dubbel säkerhet med obefintlig risk för materialförflyttning från sätet till ventilen som sedan enligt vissa (Cheva-mekar?) skulle fungera som en fräs och äta upp ventilsätet.
Pontiac toppar har sannolikt högre kvalitet?

Lejon skrev:En till tanke slog mig nu, hur blir det med smörjning till ventilskaften när ventiltätningarna kommer på? Toppen på styrningarna är "notchade" nu, förmodligen för att få in lite olja till skaften.