Har en catalina 66 med en 428 från en 69. Den går mycket jämnt o lugnt på tomgång, sticker direkt på gaspådrag o har bra kraft. Men när jag ligger o crusar på jämn gas , normal landsvägshastighet så går han aningen ryckigt, inte så att det känns direkt men jag hör det ju! Jag vill att det ska rulla mjukt o behagligt o höras grant! Nu kör jag med bortkopplad vacuum förställning, då går det betydligt bättre men fortfarande lite ojämnt. Jag är inne på o byta fördelaren till en hei, dom är ju väldigt billiga på ebay, eller kan det räcka med nya (andra) fjädrar till vikterna i fördelaren? Eller e jag på fel ställe o rotar? Förgasaren e ny en edelbrock1406. Tacksam för tips o synpunkter!

Problemet kan mycket väl Edelbrockförgasaren.
Dessa förgasare är avsedda för små vridsvaga Cheva motorer och kommer aldrig att kunna anpassas på ett enkelt sätt till en vridstark Pontiac V8.
Det största problemet är de alldeles för lätta vikterna på luftspjällen som ger för mycket luft för tidigt i förhållande till bränsle och som orsakar att bilen "står på näbben" vid hastiga fullgasmanövrer.
Sedan är utformningen på primärnålarna av fel stigning (ger för mager blandning på delgas) och orsakar mager "cruise"-blandning och ryckig gång.
Man kan möjligtvis få dem att gå drägligt för att ta sig från punkt A till punkt B, men de kommer aldrig att kunna fungera lika bra som en riktig original förgasare som är anpassad till motorn från fabrik.

Man ska ALDRIG manipulera tändningen eller tändsystemet som kompensation för en usel förgasare, då är man riktigt snett ute!
Vakuumförställningen finns där av en orsak, att reglera tändpunkten under körning beroende på belastning av motorn för att ge bästa ekonomi och körbarhet.

En 428 från 1969 är en fin motor och den kommer mycket väl tillrätta med en Rochester Quadrajet på 750cfm som satt där från början och kanske en aning bättre med en senare 800cfm-gjutning.
En sådan prestanda kan aldrig erhållas från en 600cfm E-brock AFB kopia som är en kopia på en annan eftermarknadskopia (Carter Performer AFB) som var en kopia på en original Cheva AFB från 60-talet.
GM ersatte original AFB förgasarna över hela linjen i mitten på 60-talet till den då nyutvecklade Rochester Quadrajet som måste betraktas som den mest använda och användbara förgasaren i V8´ans historia. Den användes tills man gick över till insprutning över hela linjen.

Och du, köp ingen billig kines-HEI på ebay, de är billiga av samma orsak som E-brock förgasaren.

Eller som jänkarna säger, "om den inte funkar, kroma den"!

Man kommer MYCKET längre om man lär sig hur originalgrejorna fungerar, hur man servar dessa och hur man eventuellt behöver justera/modifiera dem.

Tack för ditt utförliga inlägg, precis vad jag var ute efter , någon med kunnande. Låter ju väldigt logiskt det du säger, får den för lite soppa vid jämn gas så varierar ju så klart varvtalet o vacuumet. Därför går den väl lite jämnare när jag fuskar med förställningen! Bilen hade edelbrockaren när jag fick hem den från usa, o jag har inte något i orginalväg. Kanske bättre o lägga krut där än på fördelaren. Du tror inte att det är lönt o prova o stycka om eländet? Eller ska jag handla en orginalare på ebay istället? Stiften såg faktiskt lite ljusa ut också när jag kollade över tändningen.

Tyvärr så kommer du inte att få lön för mödan med E-clonen.

Då är det alla gånger bättre med en Rochester Quadrajet.
Om du söker en på ebay, försök att få tag i en orörd orenoverad 100% original #7029268 eller #7029262, så kan jag hjälpa dig med att ställa den i ordning och "förnya" den om det behövs.
Undvik som pesten "fabriksrenoverade" exemplar eller sådana som blivit omstämplade med nya nummer, de är oftast rena soporna och oftast inte ens ihopsatta med korrekta delar!

Annars har jag ett par 1969 Pontiac Q-jets, 1 ny, 1 renoverad till nyskick (kanske inte så billiga?) samt en del andra som kan anpassas till din motor (en aning billigare).

Har noterat nummerna o ska kolla runt lite, alltid lika trevligt med en utflykt till sösdalaskroten. Vad är det för pengar vi pratar gällande dina alternativ? GOTT NYTT ÅR PÅ DEJ!

Du har PM!

Verkar svårt med just pontiac q-jetar, skulle inte någon annan gm duga, har till exempel fått nys på en billig fungerande buick 430 -69 förgasare. Nr 7029240, den motorn har ju samma effekt som min 428.

Det finns en anledning (oftast flera) att det är speciella Q-jets framtagna till i stort sett varenda enskild GM-motor som tillverkats, här pratar vi 100-tals om inte tusentals olika modeller, det är knappast så enkelt som att hästkraftsangivelserna är likartade.
Det handlar mer om anpassning till de olika applikationerna vad gäller kalibrering, reglage, vakuumanslutningar m.m.
Visst, jag kan modifiera en Buick Q-jet så att den passar en Pontiac motor, men det kräver en hel del kalibrering av både luftmunstycken och tomgångskrets, primärbestyckning och sekundärbestyckning.
Men då har du ändå kvar Buick´s gasreglage som är anpassat till Buick (returfjäder famåt) samt även vakuumuttag eller brist på dessa som måste utelutas/anordnas/modifieras.

De billiga förgasaren man får av grannen blir inte sällan den dyraste förgasaren i slutänden, innan man fått den att fungera som avsett.