Då var bromsarna ur världen!

Efter en del teknisk support vart jag nöjd över att jag råkade montera backarna rätt.
Det ska visst sitta en mindre och tunnare back i färdriktningen.
När jag vart varse det såg jag att tidigare montering vart gjord med tunna backar på ena sidan och tjocka på andra (undra om det är därför som dom gick sönder?).

https://skydrive.live.com/redir?resid=D ... a6-ltDxpKk

https://skydrive.live.com/redir?resid=D ... uZmXZq6LLM

Så jävla skön känsla när det sitter nytt

https://skydrive.live.com/redir?resid=D ... 582YZUTS8w

Passade på att demontera dessa när utrymme fanns, tvivlar att svensk bilbekämpning gillar dom.

https://skydrive.live.com/redir?resid=D ... 3yYCzmrknY

Får se vad bilen får för "curb height" när jag sänker ner den, hoppas den bara var hillbilly hottad att vara högre bak, än att fjädrarna är slut.

Lite nattmek vart det! Monterade på fälgarna bak och sänkte ner bilen.

https://skydrive.live.com/redir?resid=D ... wu8rIF526c

Mätte upp curb heighten som ska vara 24.1 cm fram och 23.1 cm bak, min var 1 cm för hög hö bak, annars var den klockren.
Kan bero på att fjädern legat utspännd (kommer ihåg att bilen lutade åt vänster innan) som gjort fjädern längre, eller så har jag fel ringtryck, eller så beror det på att bilen är smälld hö bak och dom inte riktat bilen tillräckligt noggrant.
Jag tror på det första, dessutom tror jag den kommer bli bra bara jag får använda bilen lite.

Handbromsen justerad också givetvis.
Så passade jag på att måla knopplysena också.

https://skydrive.live.com/redir?resid=D ... YytLTlGzyA

Monterade dit bakluckelisten inatt, inte så bara som man kan tro.
Klämma och trycka för att få listen att sitta där jag vill, sen vart det även en yttre tätning med listlim.

https://skydrive.live.com/redir?resid=D ... GrGHUMNBbM

Har även bytt tändstift, pcv ventil samt gummi och monterat sealed beamarna, testade dom med garagebelysningen släkt........................dom lyser ju iallafall

När tändstiften var ur tänkte jag bekräfta kamaxeln genom att mäta lyftet, höll på att få en infarkt när jag såg:
*Dubbla fjädrar
*Stänkskydden
*"tunna" stötstänger
*orginal vippor
*Stänkplåten
*Ipressade vipparmsbultar
*EJ justerbara vipparms muttrar
M.a.o sniktoppar EJ utrustade för en kamaxel motsvarande 041:an

https://skydrive.live.com/redir?resid=D ... WJu0RhtUi0

https://skydrive.live.com/redir?resid=D ... kLa14frt7U

Kammen vara bortbytt (eller aldrig suttit där någonsin) och den som sitter där nu mätte jag upp till ungefär 9.6mm på avgas och 9.8mm på insug.
Uppriggningen var väl inte den bästa men man kan ju gissa att det ska vara en (ungefär) .380"/.380" kam i, vilket blir .570"/.570" på ventilen rätt vilt ändå.

Vad säger ni?, kan/kommer grejjorna i toppen hålla för den kammen?

Sist så verkar jag hittat busen med varför låset inte vill passa med låsplåtbiten..........suffen sitter lite förskjuten åt vänster verkar det som.

https://skydrive.live.com/redir?resid=D ... NCKtFikSdI

Får se hur jag löser detta, det jag mätit mig till är att bakdelen verkar vara försjuten 0.5 cm åt vänster.

1969 #46 toppar är ju standard "sniktoppar" och utrustade precis som du beskriver dem, ser inget konstigt med detta?

Det ser ut som om du mäter kammen inklusive utväxlingen från vippan som får förmodas vara 1,5?

I.s.f. är det nog en sliten originalkam som sitter i, exempelvis en #9777254 som lyfter .376" med 1,5 vippor.

066, 067, 068 och 744 lyfter runt .410" på in och .414" på ut.
041:an lyfter .527" med 1,65 vippor på båda.

Jag mätte på vippans ytterkant bakom stötstången.
Det blir ju en liten utväxling bakåt också men inte 1.5

Hmmmmm......kollade upp lite kamaxlar, .570" är ju helt galet.
Måste ha mätt fel någonstans, ska göra en ny mätning med en pålitligare uppriggning.

Vet inte hur jag fick dom där siffrorna?
Nu mätte jag på fjäder retainern med ett digitalt skjutmått genom att lägga en stålskala på ventilkåpans tätningsyta och mäta längst med fjädern.
Då vart det helt plötsligt .330" på avgas och .390" på insug, har kollat som hastigast men inte hittat någon kam som lyfter så lite
Nån värsting är det iallafall inte, kanske tur med tanke på uppriggningen under ventilkåpan.
När jag tänker på det har jag inte ens kollat om det är en 400" som sitter i, kanske läge för det.

Nåja, det är som det är!

Kollade upp bromsarna fram.......OJ!
Åter igen, primära på en sida och sekundära på andra, inte nog med det, justeringsskruvarna satt på fel sida vilket betyder att den hade självjusterat in backarna vartefter och det är ju inge bra.
Dessutom var den nedre fjädern felmonterad på ena sidan så armen som ska skruva på hjulet för justeringen trycktes utåt och hade inte en chans att komma åt hjulet.

Ska börja med att riva insuget nästa gång eftersom den där j#%*a grunkan som sitter där tempgivaren ska sitta bara vägrar lossa.

Tänk på att lyftarna "blöder" ur oljan, mer eller mindre, av trycket från ventilfjädrarna och att mätresultatet då blir beroende av detta?
Prova att mäta på stötstängernas ändar, utan att trycka på dem, efter att vipporna lossats och vridits åt sidan.
Kom även ihåg att veven snurrar 2 varv för att få runt kammen 1 varv.

Ett stort tack att du tar dig tid och hjälper till Kent!
Uppskattar verkligen din input.

Gjorde som du sa och vips, .314" lyft på insug och .324" på avgas.
Med tanke på ev. slitage och mänskliga faktorn vid mätning kan man anta att slutsiffrorna på kammen blir .465" och .488" i lyft inkl. vippornas utv.
Installerad höjd på ventilerna är 1.670" (mätt från frästa ytan på toppen till överkant på stänkskyddet) , vad har dessa orginalfjädrar för coilbind?

Stötstängernas längd är 23 cm och det blev lite mer än 3/4 varv förspänning mot lyftaren när jag drog vipparmsmuttern och det funkar ju.

Blir lite nervös på dom där ventilfjädrarna med den kammen.
Funderar på dom här ventilfjädrarna:

http://www.summitracing.com/parts/edl-5777/overview/

Enl. edelbrock ska singel fjädrar användas med denna kam, ändå rekomenderar dom 5757 fjädrarna till denna kam, är det tänkt att man ska slänga bort innerfjädern när man monterar då?

Kan det fungera med en "quick fix" över sommaren att montera dessa, ta bort stänkskydden (har ju jumboplåten överst) och behålla dom ipressade vipparmsbultarna, eller kommer det ökade fjädertrycket slita upp dom halvvägs till Powermeet? (Har demonterat sådana förrut och dom sitter INTE särskilt hårt tycker jag!)

Stör mig otroligt på att några lampor till instrumentbrädan inte fungerar, samt att kabelstammen inte sitter exakt där den ska.
Så på agendan hamnar att ev. demontera mätarhuset (finns det nya tavlor att köpa?) montera kabelrännan uppepå huset som det är tänkt samt försöka lena ut renoveringskostnaderna genom att reparera PCB:n

Annars har det inte hänt så mycket faktiskt, monterade knapplysena på grusplåten, grillhalvorna, tömmde kylaren inför insugsmek och böt ut alla smålampor bakom instrumentpanelen.

Glöm fjädrarna från Edelbrock, de är sopor och passar inte alls till en Pontiac V8.

Dessa fjädrar är vad jag skulle använda:
http://www.summitracing.com/parts/cro-68404-16

Oljesköldarna kan du skippa, inger RamAir motor använde så´na, beroende på högre ventilfjädertryck och att detta tryck spräckte sköldarna.
Se dock till att använda riktiga VITON-tätningar, .500" eller .530", på samtliga styrningar, fräs styrningarna vid behov.

Kanske ska chansa i sommar och göra det riktigt en annan gång med CBB vipparmsbultar, stora ventiler ev. Nya styrningar mm.
Hade jag pengarna skulle det göras bums :S

Seger på hemmaplan, varmluftspicka och en rörtång gjorde susen.
Då spar jag det jobbet och pengarna på att lyfta insuget.

https://skydrive.live.com/redir?resid=D ... hOStLBrbcg

Förgasaren ihopmonterad med lite nya grejjor samt ombestyckad för ett bättre utgångsläge än tidigare grejjor som satt i.
Motorn är komplett igen efter allt rivande för att demontera insug......som inte behövdes ändå, tack för de små sakerna i livet!

https://skydrive.live.com/redir?resid=D ... fjB2h-TmI4

Fick dit andra jordflätan som följde med från Lectric Limited.

https://skydrive.live.com/redir?resid=D ... X7_YLE0kY8

PCB:n vart inge vidare efter reparation, hade t.om ihjäl helljus indikatorn.

https://skydrive.live.com/redir?resid=D ... vgJvkS99Eg

Nu är den reparerad igen, betydligt bättre gjort denna gång tror verkligen att det kan fungera nu.

https://skydrive.live.com/redir?resid=D ... rUfNVkdr0I

Motorn har jag snurrat runt med startmotorn, fick t.om en hostning innan batteriet dog, hade tänkt starta upp bilen och börja justera så smått.
Det blir nog mest det elektriska som går att justera till en början, misstänker att Power Piston fjädern är för stark.

I helgen blir det nog uppstart av motorn och test av PCB:n (håll tummarna!)

PCB:n vart en del succé, allt utom AMP och TEMP lamporna fungerar så det går framåt.

Bilen uppstartad och inställd, dock låter det som en plåtslagare med ADHD vid motorn, börjar fundera om det kan vara något som tar i svänghjulet.
Skulle ha reagerat om den lät sådär när jag köpte bilen, kan ju vara ventilerna som klapprar......illa låter det iaf.

Men bakom bilen låter det gött, klappret hörs inne i garaget.
Klappret blir förstärkt av betonggolvet.

https://skydrive.live.com/redir?resid=D ... gLQKjqgBuA

Hurra!

Instrumentbelysningen fixad!
TEMP ska visst bara lysa när tändningen är i START, hade missat det.
AMP var det min lagning som inte riktigt låg emot kontakten.

Fast helt 100% är det inte, AMP glöder pyttelite i RUN läge och lyser mindre än TEMP och OIL vid START läge.
Sålänge funktionen är rätt så tror jag att jag låter detta vara.

https://skydrive.live.com/redir?resid=D ... ZrxMnpnnM4