Jag påstår ingenting?

Dina exempel verkar vara över hela kartan, därför vore det intressant att höra fler exempel?

Min gissning på utväxlingen var inte helt borta?

Den styr förbrukningen mer än nå´t annat, speciellt på långkörning.

Näe vi ska inte bli ovänner, tycker väl en del har satsat på fel hobby om man oroar sig för bränsleförbrukning & är jänkeintresserad....

Man tager vad man hafver Om du nu har en Holley 650 VAC så är det väl en rolig utmaning att försöka få den att fungera?
Givetvis är det ju mer optimalt att köra med "rätt" förgasare men om man nu inte vill lägga ut 4-5000SEK för en ny så....
En 650 VAC skall nog gå att få lira med en Pontiac snurra även om det nu inte blir 100% optimalt.

Har själv gjort den resan med en Holley och lärde mig ganska mycket efter 40 timmars skruvande. Hoppas att kunna använvanda mig av en del av dessa kunskaper när det blir dags att gå igenom min Rochester framöver.

Smokey & the Bandit skrev:Man tager vad man hafver Om du nu har en Holley 650 VAC så är det väl en rolig utmaning att försöka få den att fungera?
Givetvis är det ju mer optimalt att köra med "rätt" förgasare men om man nu inte vill lägga ut 4-5000SEK för en ny så....
En 650 VAC skall nog gå att få lira med en Pontiac snurra även om det nu inte blir 100% optimalt.

Har själv gjort den resan med en Holley och lärde mig ganska mycket efter 40 timmars skruvande. Hoppas att kunna använvanda mig av en del av dessa kunskaper när det blir dags att gå igenom min Rochester framöver.

Japp, vi är många som gått den vägen, även jag.

Tyvärr har ju kunskaperna varit begränsade hos folk som ägt dessa bilar genom åren och fullt dugliga originalgrejor har fått stryka på foten istället för att ha fått den service som varit nödvändig.
När sedan resultatet blivit sämre än förväntat så har bilen hamnat på säljes-sidorna, med ett motorrum som hade kunnat pryda vilken julgran som helst.....

För mig är det dock 30+ år sedan och efter att jag lärt mig hur och varför så finner jag ingen anledning att skruva på sämre grejor än de som satt där från början på motorn. Man lär så länge man lever.

Eller som jänkaren sa, "if it don´t work, chrome it"!

jag körde min 455 med holley på 1.8 liter milen med lugn körning i 110

För mig är det dock 30+ år sedan och efter att jag lärt mig hur och varför så finner jag ingen anledning att skruva på sämre grejor än de som satt där från början på motorn. Man lär så länge man lever.

jag har varit där med omvandlade en snabb bil till en trimmad slö bil och sedan tillbaka till original
bilen gick ju bäst med originalprylarna på
fast nu ska jag bygga med aftermarket ändå
the judge det är helt ok om du pikar mig om jag bygger original efter ett tag sen

The Judge skrev:
Min Judge drar inte mindre än 2,15 l/mil och oftast 2,25 med 455 .030" 744 kam 96 toppar TH400 och 3.55:1. Mest inspirerad körning här....
13,7 sek som bäst på 402m med 200m spinnade bakdäck.

Min ska vara helt original förutom den där Holley 600vac förgasaren.. och jag kan säga den orkar inte lägga en börnis i alla lägen och blir det väl nått så blir det bara på 1 hjul, så nått är ju lite fel där.

Detta blev en intressant tråd.
tappade lite om vad detta handlade om från början.

Men om man ska prata bensinförbrukning så kommer många och fråga nur mycket en sådan här bil dra i soppa.
Jag svarar "den ta det den vill ha och ibland lite till"

Åkte på en långresa i sommras med full bil och då drog den 1.7 mer 3:90 i baken

Tja,har inte hunnit kolla min ännu men skulle gissa att med original smog motor och laglig
motorvägsfart (90-100km/h) så kanske man landar på dryga litern?
För min del betyder en rimlig bensinförbrukning ganska mycket iom att jag faktiskt kör
ganska många mil på sommarhalvåret.Kör faktiskt även på vintern om det bara är torrt
ute,kallt gör inget men det måste vara torrt.
Burnisar är nog inte att tänka på med denna,kanske en liten fjutt burnis i bästa fall