zappafan skrev:Sån här har jag, hur snäll som helst i en 455:a..

solid-roller Erson@.0.50 254/260 lift .555 (1:5)

Borde gå lika bra som en 744:a.

Anders skrev:Och hur har man kommit ur garaget alla dessa år!Det är 2014 inte 1971..

Du har öppnat garageporten?

Den sista Pontiac V8:an tillverkades 1978 (1979 årsmodell)........och principen för förbrännings (Otto) -motorn fastställdes i slutet på 1800-talet, allt därefter är bara kompromisser utifrån brukarnas behov.

Man kan dock vara hyfsat säker på att bilfabrikanterna hade mer och bättre resurser att ta fram fungerande motor-"recept" än nå´n "mulle" ute i skogen.

Eftersom du ger dig rätten att ifrågasätta andra så gör jag likadant.Du påstår alltså att #12 topparna ligger i närheten av både Ram Air IV och Ram Air V i förbränningsrum? Ja, eller hur..! Varför skulle man göra dom mindre när avgaskraven och kompsänkningen redan var påbörjade?? Det är inga exotiska toppar även om man intalar det för sig själv,mer ett önsketänkande.

Tack boys för svaren, lutar åt att det blir en comp cams 270H part number 51-233-4. Hur kan jag veta att den blir bra jo
har en kompis som har byggt ett antal Pontiac motorer plus att han har ett program som heter Dyno 2003 så vi skrev in
alla värden och då blev 270H och 280H bäst. Fick mest vrid från 2000rpm på 270H.
Nu vet inte jag hur ärligt Dyno 2003 är men ger väl en fingervisning alla fall.

Peje skrev:Eftersom du ger dig rätten att ifrågasätta andra så gör jag likadant.Du påstår alltså att #12 topparna ligger i närheten av både Ram Air IV och Ram Air V i förbränningsrum? Ja, eller hur..! Varför skulle man göra dom mindre när avgaskraven och kompsänkningen redan var påbörjade?? Det är inga exotiska toppar även om man intalar det för sig själv,mer ett önsketänkande.

Varför skulle jag inte berätta om förbränningsrummens storlek, som de är beskrivna i Pontiac egen fabrikslitteratur?
Faktum är att #12 har mindre förbränningsrum än #614.

Kan du utveckla din fråga om vad avgaskraven skulle ha med kompet att göra? Vad skulle det ena ha med det andra att göra?
Och, vad förbränningsrummens storlek skulle ha att göra med med nå´n slags exotism?

peter skrev:Tack boys för svaren, lutar åt att det blir en comp cams 270H part number 51-233-4. Hur kan jag veta att den blir bra jo
har en kompis som har byggt ett antal Pontiac motorer plus att han har ett program som heter Dyno 2003 så vi skrev in
alla värden och då blev 270H och 280H bäst. Fick mest vrid från 2000rpm på 270H.
Nu vet inte jag hur ärligt Dyno 2003 är men ger väl en fingervisning alla fall.

Glöm inte bort att byta bakaxelutväxling och helst byta till en stall-turbin (2200-2500 varv), så att du kan nyttja kammen på det högre varvtal som den är ämnad för, då får du en bil som är dubbelt så snabb som innan.
Annars kan du vara beredd på en bil som är slöare från start.

Sen kan du räkna med att förgasaren MÅSTE kalibreras om i tomgångskretsen för att få en stark och stadig tomgång, vilket underlättar vid cruising.

"Since the Ram Air III heads were the same as the standard manual transmission heads,there were nothing exotic about their makeup".

Varför utrusta standard manuella bilar med 66cc toppar? Verkar mera logiskt att 48 och 12 topparna har andra ventilfjädrar.
Jag har ställt frågan till USA och INGEN nämner 66cc,däremot 72cc.

Så här skriver Jim Robertson som jobbar med portning av bla Pontiactoppar:
"I have played with a few #48s over the years and yes we have found two different combustion chamber volumes. 66ccs and 72ccs. No question about the originality of the heads. The difference is in the depth of the chamber and the scallop on the spark plug side of the chamber. In all my searching and buying I have only found one set of #48s that measured 72 ccs all others measured 66cc. Definitely a difference in the machining operation when produced. If you place one of each side by side you can see the difference. The 48s pictured on my website have the 66cc chamber - about 5ccs due to milling.
Jim"
http://www.racev8s.com" onclick="window.open(this.href);return false;

Här är tråden: http://forums.performanceyears.com/foru ... amber+size" onclick="window.open(this.href);return false;

#48 toppar 66cc= 350 HO?
#48 toppar 72cc= 400 cu:in?

#12 toppar 66cc 1970 men 96cc 1971?

Peje skrev:#48 toppar 66cc= 350 HO?
#48 toppar 72cc= 400 cu:in?

#12 toppar 66cc 1970 men 96cc 1971?

Tror det stämmer? Har läst att eftersom 350HO-modellerna sålde så dåligt använde man 48-topparna som blev över till 400RAIII-modellerna med manuell. Men jag ser inte anledning varför fabriken valde att tillverka 12-topparna med små förbränningsrum på 66cc (mindre än RA4) om dom var avsedda endast för 400-motorer? Kanske Peter kan mäta sina 12-toppar? Dessa toppar har jag mätt och är hyffsat säker på att de är orörda:
1968 #16 = 72cc
1969 #47 = 83cc
1972 #7K3 = 96cc

Peje skrev:"Since the Ram Air III heads were the same as the standard manual transmission heads,there were nothing exotic about their makeup".

Varför utrusta standard manuella bilar med 66cc toppar? Verkar mera logiskt att 48 och 12 topparna har andra ventilfjädrar.
Jag har ställt frågan till USA och INGEN nämner 66cc,däremot 72cc.

Varför inte, manuella bilar går ju lite "lättare" och har oftast högre numerisk utväxling som gör dem lite mer "sportiga"?
#48 och #12 har andra fjädrar.
Det var inte bara manuella bilar som hade RamAir III motorer, även RamAir III automat-bilar hade #48 (1969) och #12 (1970) toppar.
Och, du har frågat fel personer i USA.

Peje skrev:#48 toppar 66cc= 350 HO?
#48 toppar 72cc= 400 cu:in?

#12 toppar 66cc 1970 men 96cc 1971?

Mig veterligen finns inga 72cc #48 toppar.

Vad jag dock är 100% säker på är att det inte fanns #12 toppar 1971.

Burningbird skrev:

Peje skrev:#48 toppar 66cc= 350 HO?
#48 toppar 72cc= 400 cu:in?

#12 toppar 66cc 1970 men 96cc 1971?

Tror det stämmer? Har läst att eftersom 350HO-modellerna sålde så dåligt använde man 48-topparna som blev över till 400RAIII-modellerna med manuell. Men jag ser inte anledning varför fabriken valde att tillverka 12-topparna med små förbränningsrum på 66cc (mindre än RA4) om dom var avsedda endast för 400-motorer? Kanske Peter kan mäta sina 12-toppar? Dessa toppar har jag mätt och är hyffsat säker på att de är orörda:
1968 #16 = 72cc
1969 #17 = 83cc
1972 #7K3 = 96cc

Anledningen till #12 topparnas storlek är att produktionen planerat 350H.O. även för 1970, men som alla vet blev inte den motorn verklighet, så man använde dessa toppar till M/T 400 och RamAir III motorerna, precis som till slut gjorde 1969.

The Judge skrev:

Peje skrev:#48 toppar 66cc= 350 HO?
#48 toppar 72cc= 400 cu:in?

#12 toppar 66cc 1970 men 96cc 1971?

Mig veterligen finns inga 72cc #48 toppar.

Vad jag dock är 100% säker på är att det inte fanns #12 toppar 1971.

Nej,det vet jag också."96",300hk GTO toppar.Jag visade bara hoppet mellan kompr.

Okey grabbar, jag lovar att återkomma till våren med ett resultat om hur bilen går
en 400 med ram air toppar, 270 kam, A/T 4-stegs, original utväxling bak från Bonneville.
M.V.H Peter