Bägge motorerna är i bra skick och jag har 4st 6X 8 toppar samt 4st 4X 4 toppar och div olika kammar mm.

Hur mycket gör det om man ökar storleken från ex 455 till 46?, är det inte så att skillnaden blir så liten att det inte är värt att borra 455 blocket för så lite?

Och om man skall borra ett av dom, vilket är då bäst att borra?

Är det någon av dessa topparna som jag kan använda för att kräma urr iaf 450hk med gott vrid utan att lägga mycket pengar på dom??

Har idag 400 i motorn med 6X 8 toppar, performance insug 670-2 förgasare, nytt avgassystem och okänd lite vassare kam i men tycker inte den är tillräckligt pigg..

Tacksam för svar. / Mac

Jag hade inte borrat ett block oavsett storlek om det inte behövs eftersom du säger att det är i bra skick. Är det några vändkanter i cylindrarna? Vill du ha större volym så hade jag borrat och strokat ett block. Gärna en 400 motor då eftersom dom är lite mer varvvilliga med sin 3" vevaxel så slipper du tänka på stora vevlagerytor som kan bli brända.

Vilket år är topparna ifrån?

Ok. Vet inte det i huvudet vilket år dom är ifrån. 4X 4 är dom ena och dom är kanske lika dana alla som heter så? Har mätt ventilerna på dessa och dom är 2.11/ 1.66
På 6x topparna som sitter på min 400 idag står det D295! Vill minnas att jag frågade om dessa toppar en gång för längesen och då sa Kent att 6x var helt ok till en 455 fast då lurade jag honom lite för jag trodde att jag hade 6x 4 istället för 6x 8 som jag nu har.. :/
Är det bara att plana topparna lite så dom blir som 6x 4 typ och hur mycket bör man ta Isf? 1.00mm?

6X-8 =Ca 101cc med 1mm planing blir ca 92cc.Inget att före slå insuget passar ganska kasst sen.

6X-8 passar perfekt till en 400 med strokerkit.
Den lilla skillnaden i komp jämfört med 6X-4 är knappt, om ens, märkbar i en 7,5+ liters V8.
Jag har funnit att 6X-4 är 91-93cc och 6X-8 är 98-101cc.
Alla 6X har gängade stödbultar för vipporna.

Om man ändå vill plana exempelvis 1mm för att reducera förbränningsrummen ca. 7-8cc så måste man plana ytorna på topparna där insuget ska sitta lika mycket.
Man planar alltså INTE insuget.

De 4X-4 (4H) 98cc jag sett har haft 1.96"-1.66" ventiler medan 4X-1 (1H) 101cc och 4X-3 (3H) 98cc plus 4X-7H 98cc har 2.11"-1.96" ventiler.
Dessutom har alla 4X före mars 1973 pressade stödbultar, vilka bör undvikas eller byggas om.
4X har även lägre, sämre radie, på kanalerna än 6X, så då blir valet lätt?

En fördel med 400 blocket kontra 455 blocket är att 400 har 3" ramlager, vilket ger mer "kött" runt veven vilket hjälper att hålla ihop blocket över 500hästar, och ska man ta ur mer kusar så kan man köpa billet 4-bultade överfall med vinklade yttre skruvar, håller för uppemot 1500hästar med överladdning/turbo, men då är alla roterande delar "special-special".
450 hästar är inga problem för nå´t av blocken hur du än gör.

Men, med allt detta sagt, viktigare än att plana topparna är att topp-decka blocket, vilket ALLTID bör utföras vid en renovering.

Sälj bara den ena motorn och lägg alla pengarna på den andra och en stor del på att få maskinjobben utförda på ett korrekt sätt.
Om du säljer båda och köper en färdig motor så har jag funnit att det är YTTERST svårt att få alla specifikationer på ett dokument, så att man kan utvärdera vad som är gjort och HUR det är gjort?

De MO-RE anslutna motorrenoverarna har höga krav på sig och stor heder att försvara?

Kent fick du PM av mig?

Jodå, svar skickat!