Hej, har ett pa 670 toppar som ska ses över. Frågan är, räcker det att sätta i rostfria ventiler för att köra på blyfritt eller måste sätesringar fräsas in?
Byter man både insug och avgasventilen?
Tycker mig få lite olika svar vem man än frågar...
Tacksam för svar!

Välkommen till Forumet!

Om jag skulle renovera ett par toppar idag så skulle jag använda nya rostfria ventiler som extra skydd för ventilsätena i topparna, dessutom är de rostfria ventilerna tillverkade i ett stycke till skillnad från OEM ventiler som har påsvetsade tallrikar på skaften.
Sätesringar är totalt onödigt enligt vad jag sett, men om topparna stått visset till och rostat sönder ventilsätena så kan det bli nödvändigt att montera sätesringar?

Glöm inte nya ventilfjädrar som matchar kammen samt att fräsa styrningarna så att du kan använda vitontätningar på dem alla, då kan du skippa oljekopparna på ventilfjädrarna.
Dessa koppar användes inte på RamAir motorerna då dessa motorer använde starkare fjädrar som kunde få kopparna att brista, gå sönder och hamna i tråget (i bästa fall).

Om du frågar en Ch*va ägare om sätesringar så kan svaret bli annorlunda, då Ch*va´s toppar inte höll samma höga kvalitet som Pontiac´s.........

Men, sett i backspegeln ska även sägas att det egentligen inte var bristen på bly som gav problem, utan i stället den förhöjda drifttemperaturen under smogeran, för att uppfylla avgas och bränsleförbruknings krav från myndigheterna, som gjorde att topparna under den perioden fick induktionshärdade säten för att stå emot materialvandring från sätet till ventilen som då annars fungerade som fil mot sätet.

Jag har kört med vanliga standardventiler i 66:ans #48 toppar sedan 1991 och samma sak i Judgens #96 toppar (nya standardventiler) sedan 1996 utan problem?
Dessutom har jag plockat isär ett 50-tal Pontiac toppar genom åren utan att finna problem som skulle kunna härledas till körning med blyfri soppa.

Tackar för bra svar! Vill passa på att fråga, Summit säljer enging building kit med smidda kolvar. Är detta att föredra före gjutna . Motorn är en 67 års 400 på 325 hk. Kommer troligen att montera en 068 kam gör bra vrid. Bilen används till normal körning....

360-hästars 400HO med 068-kammen hade gjutna kolvar från fabrik så det bör inte vara några problem. Dock har jag för mig att Sealed powers gjutna kolvar har 8 ventiluttag (runt 12cc) medans deras smidda har 4 uttag och 6,6cc. Om dina 670-toppar är orörda (72cc?) får du ca 10:1 i komp med de smidda kolvarna och runt 9,5:1 med de gjutna. Bygger själv på en -68 400HO med 16-toppar, 72cc, och tänkte använda kitet med smidda kolvar från summit för att behålla orginalkompet.