Jag kör med en buick q-jet med divorced choke, choken har jag låst i öppet läge. Bilen går som attan men med aningen tvekan vid övergången till sekundären. Jag kollade pull off klockan till sekundären o den jobbade inte alls. När jag tittade i slanganslutningen på klockan hittade jag en mässings strypning, med ett knappt för ögat synligt hål, jag pillade ut den o innanför sitter ytterligare en strypning med något större hål. Med den yttre strypningen borta fungerar klockan . Nu undrar jag varför stryper man på detta viset, är det för o få en lungnare rörelse? kan tänka mig att klockan har ett helvete o dra in luft när vacumet släpper. Eller är det av någon annan anledning? M.v.h Göran

Strypningen SKA sitta där just för att luftspjällen inte ska öppna för snabbt och motorn tveka p.g.a. av detta.
Släpptiden från fullt indragen länk kan variera mellan 1-3 sekunder, i vissa fall längre.
Choke pull-offen samverkar med förspänningen av fjädern som sitter vid luftspjällaxelns ände.
Denna förspänning går att justera om man lossar låsskruven undertill, mellan ett kvarts varv till trekvarts varvs förspänning från 0, d.v.s. precis när hullingen på fjädern når löppinnen med stängda luftspjäll.

Men innan du gör nå´ra justeringar överhuvudtaget så rekommenderar jag att du sätter i rikare sekundärnålar, original-nålarna för Buick är alldeles för magra för en Pontiac, sikta på ett par som har medium lång .400" "power tip", t.ex. de som är stämplade CE (EDE1951) från Edelbrock.
En bra början på förspänning på fjädern är ett halvt varv, om bilen då "står på näbben", så har luftspjällen öppnat för fort och man spänner ett åttondels varv i taget tills motorn svarar utan tvekan.

...Kent

Tack för svaret , klockan drog inte in länken överhuvudtaget med yttre strypningen i ,kan hända den är defekt. Tyckte bara att strypningen var extrem, krävs ju inte mer än ett pollenkorn för o täppa till hålet! Jag jämförde med klockan på min defekta pontiac q-jet den har ingen strypning alls . Jag har ett halvt varv förspänning i nuläget, ville inte ändra innan allt fungerade . Ska kolla hur fort pull offen öppnar! M.v.h Göran

Är du säker på att du har rätt packning mellan spjällplattan och flottörhuset, som är öppen för kanalen upp till röret dit du sätter slangen för choke pull-offen?

Kolla med motorn igång om du har nå´n vakuumsignal där....

Har du provat att suga i en slang som är kopplad till pull-offen för att sedan släppa vakuumet och kollat hur snabbt den "släpper"?

Jag har vacuum fram till klockan, som sagt så drog den in länken bums utan den främre strypningen. Men jag kollade släppet idag o det är alldeles för hastigt, skulle tro där är ett litet läckage i klockan. Jag satte i ett kit +flottör men bytade inte pull offen eftersom jänkaren jag handlade av inte hade någon. Nu ska jag fixa en ny o meckar inte något innan dess. Angående sekundär nålarna så skiftade jag dom tidigare. I riviera 72 förgasaren jag har monterad nu så satt där hängare märkt N o nålar märkta CT, dom nålarna är trinda som julagrisar o bilen kändes lite seg . Jag flyttade över hängare märkt H o nålar märkta AS från electra 71 förgasaren, med denna bestyckning känns bilen bra på hugget. Men vad vet jag kanske finns där mer o hämta? M.v.h Göran

Det var märkligt att du märkte skillnad på CT och AS? De är nämligen lika tjocka i änden, samma storlek, förutom de första 0-20 gradernas spjällöppning där CT är 13 tusendels tum smalare än AS.
Visserligen lyfter H-hängaren en aning mer än N-hängaren, men det visar sig också mest innan spjällen är fullt öppna, sen är det ingen skillnad?
Hursomhelst är dessa nålar inget att använda om man vill få ut alla hästarna.

Jag kan rekommendera dig att prova EDE1952, stämplade CK, de har visat sig vara utmärkt bra i en Buick-fugge på en Pontiac V8.
Choke pull-off köper du hos HansenRacing STMCPA38. De har även nålarna.....

Jag gasar väl för dåligt , frugan pikar mig ofta för att jag kör som en gubbe med hatt! Hursomhelst jag tackar för dina råd o kommer även att följa dom. M.v.h Göran

Jag kollade i hansen katalogen på nätet hittade inte den rätta pull offen, men jag ringer till stigs auto imorrn dom är återförsäljare här. Men pontiac pulloffen jag har är identisk förutom strypningen, så jag tryckte i den där och fick en släpptid på ca 3 sek. Innan när jag flippade upp gasen för fullt slog luftspjällen på sekundären upp med ett brööl så jag höll på o sugas med ner i hålen. Nu när jag provade det samma öppnade spjället ca 2cm, jag släpper direkt eftersom jag får magsår o höra motorn rusa obelastad. Är det så det ska se ut, eller ska spjället öppna mer? M.v.h Göran.

Luftspjällen ska inte öppna alls eller ytterst lite när du står och fjuttgasar motorn utan belastning.
Spjällen öppnar endast under belastning vid körning, så att det atmosfäriska trycket får trycka upp dem i förhållande till undertrycket i insuget.

Sök på CPA38 så hittar du pull-offen på Hansens sida..........

Jag provkörde catalinan idag, ingen som helst tvekan vid övergången till sekundären! Tyckte att den drog iväg riktigt ordentligt! Men en ny pulloff o även nålarna är beställda. Inte för att jag tror jag kommer o andvända det extra krutet det ska generera, men det är ju trevligt o ha det till hands!

Bra jobbat!

Vet att jag har sagt det innan....säger det igen, tack Kent! Bilen har blivit piggare o känns lättare genom hela registret. Och jag har lärt mig iallafall basic om q-jet förgasaren!

Jovisst basic!!! Alldelens för blygsamt!! Du har ju för fan avlagt mäster examen i Q-träsket!!!