Hej tänkte om någon har några bra tips, min motor en 400a med 2ports rochester med automatchoke är lite jobbig att starta då den är kall den går i gång direkt men man måste sitta och hålla på gasen i ett par minuter innan den vill varva upp, gissar att det kan ha med choken att göra,har kollat alla vacumslangar dom är hela, den ryker ganska mycket också då den är kall. kan någon säga hur spjället ska stå och vilket vacumtryck det skall vara på olika ställen i motorn, skulle också vilja veta brytaravstånd och hur många grader tändningen ska stå på.

Det låter som om choke pull-offen på din förgasare inte håller vakuum.
Funktionen hos denna är att öppna choke-bladet 6-7 mm mätt mellan choke-bladets bakre kant och väggen bakom, för att inte motorn ska kvävas.

Brytaravståndet ställs 30 grader med en kamvinkelmätare, detta har inget med kamaxeln att göra, utan istället vinkeln mellan nockarna där brytarens "kam" löper.
Ett alternativ är att skruva brytarens justerskruv medurs tills motorn börjar misstända, sedan skruvas skruven ut, moturs, exakt ett halvt varv. Då är kamvinkeln (brytaravståndet) så nära idealisk (30 grader), som möjligt.
Brytaravståndet ställs ALLTID innan tändpunkten, då tändpunkten ändras när brytaravståndet ändras.

Tändpunkten ställs på tomgångsvarv, med slangen till fördelarens vakuumförställning bortkopplad och pluggad under justeringen, till 9 grader före.

Hej the judge och tack för ditt snabba svar skall kolla detta med vacumet lite närmare, jag kan ju också passa på att fråga om du vet vad röret som sitter nedtill på flotörhusets vänstra sida är till för, på min förgasare är detta rör ihopklämt i änden.

Ok, först måste vi reda ut vänster och höger sida?
Höger sida är passagerarsidan och vänster sida är förarsidan i bilens färdriktning, egentligen föredrar jag "passagerarsidan" och "förarsidan" och om bilen är från england, japan, australien eller andra länder med vänstertrafik (högerstyrda bilar) bör detta nämnas!

Nog om detta!

Röret på flottörhuset, på passagerarsidan, används normalt i förekommande fall till fördelarens vakuumförställning, i visa fall via temperaturstyrda vakuumventiler, beroende på årsmodell och applikation.

Man kan koppla slangen från fördelaren direkt till detta uttag på förgasaren, (s.k. "portat" uttag ger vakuumsignal först vid körning, ej vid tomgång), men då tidigareläggs inte tändpunkten om motorn skulle överhetta, som är funktionen hos den temperaturstyrda vakuumventilen.

Den korrekta kopplingen av slangarna återfinns i Pontiac Service Manualen för din bil och årsmodell.