grandprix63 skrev:Kolla varv + vakuum på tomgång med växeln ilagd samt i neutral, skillnaden bör vara inom ca. 100 varv och ca. 2 in/hg.
Kolla arbetsspänningen för tändspolen, mät mellan + på spolen och karossjord, som bör vara samma som laddspänningen du mäter över batteripolerna med motorn igång.
Annars tycker jag att det låter som om kalibreringen i tomgångskretsen är i magraste laget?
3 varv ut är för mycket, både för luftskruv och tomgångsblandningsskruvarna.
Tack för tipsen Kent.
Spänningen till spolen är samma som laddspänning, det är redan kollat.
Har inte kollat vakuum med mätare men får skaffa mig en uppsättning mätare för varvtal och vakuum och göra det.
Justerade blandningsskruvarna till 2 1/2 varv och luftskruven till 2 varv men längre in så dör den eller går dåligt.
Men det är som att den får för fet blandning eller "surar" igen på tomgång. Eller så är det jag som ställer fel diagnos.
PCV-ventilerna kommer idag och så ska jag försöka eliminera alla andra möjligheter till problem innan jag kontaktar
Bruun för att höra efter hur tomgångskretsen i förgasaren är inställd. Hur flottörnivån är vet jag inte heller.
Vill inte öppna förgasaren och kolla själv ifall det är någon garanti på jobbet han gjort på förgasaren.
Har heller inte kollat kompression men man kanske behöver göra det också?
Och hur vet man om kammen eventuellt skulle ha slitit ner sig? Den var ny när motorn sattes ihop för tre år och 2.000 mil sedan men
materialfel kan ju få den att gå ner sig. Finns det något sätt att kolla det utan att öppna motorn?
Apropå PCV.ventilen, vad gör den för motorn och hur kan en motor uppföra sig om den är dålig?
Kan den i sig orsaka att oförbränd bensin följer med ut och orsakar de stinkande avgaserna?
Ok, PCV-ventilen är en kontrollerad "vakuumläcka" som drar 3-5 cfm skadliga förbränningsrester och kondens ur vevhuset under gång.
Skulle den vara igensotad så saknas detta lufttillskott och spjällen/luftskruven måste öppnas en aning som kompensation, samtidigt som blandningen blir rikare och tomgångsblandnings-skruvarna måste strypa av tomgångsblandningen en aning.
Men här verkar det som att tomgångskretsen inte kan leverera en tillräckligt förbränningsbar blandning, en mager blandning brinner så långsamt att den inte hinner brinna upp helt innan den dumpas ut i avgasrören och det är denna oförbrända blandning som stinker.
Det är här de flesta gör som folk gjort i alla tider, nämligen drar tändmärket långt utanför skalan för att hjälpa till att förbränna den för magra blandningen.
Den rätta kuren är dock att ge motorn den mängd förbränningsbara blandning den behöver, genom att anpassa tomgångskretsen till dagens energifattigare bränsle som i praktiken magrar ut bränslet i motsvarande grad som etanolen blandats i. Etanolen fungerar här endast som en utfyllnad utan att tillföra någon märkbar användbar energi.
En mager blandning som får nödhjälp att brinna ger aldrig samma effekt som en korrekt blandning som brinner som avsett med en för motorn utprovad tändkurva och ger cylinder peak pressure vid avsedd vevaxelgrad i förbränningscykeln.
PCV-ventilen ger alltså ingen större inverkan på själva förbränningen, trots att kalibreringen är anpassad för bruk av denna ventil.
PCV-ventilen har samma bytesintervall som luftfiltret, ca. 3000 mil. Har man inte koll på dess ålder så gör man säkrast i att byta den, kostar ju bara nå´ra tior, och sen har man koll till nästa byte.
En sliten kamnock/lyftare ger, förutom dålig gång, svag motor ojämnt kompressionstryck, glitter i oljan och reducerat lyft på vipporna.
