nordinaren skrev:

Burningbird skrev:Kul med en projekttråd! Kolla motorfästen på både motorn och bilen samt växellådsfästen om den sitter snett, om man lyckas knäcka subframen borde den finnas synliga skador efter en krock.

Hej

Hittade inget större fel på fästena förutom att de är olika, inte kuddarna men infästningen i framvagnen ser olika ut. Att jag inte tänkte på det när dom skickades på lack heller:) varit upptagen i huvudet och blivit blind tror jag. Borde ju ha noterat det, kan hända att jag trodde det skulle vara så då jag är ny på v8or.
Fästet för växellådan är slut, sönderkapat och modifierat så det kommer jag att bygga ett nytt av som passar och som kanske förbinder karossen med subframen i ett kryss av nå slag.

Jag har inte mätt subframen men med ögat så kan jag inte se något utöver den främre vekare balken som fått sig en törn.

The Judge skrev:

nordinaren skrev:

The Judge skrev:Kamkedjan är en eftermarknads "double-roller" som är senare monterad, ser bra ut, kan inte ha gått många mil.

Det låter ju bra, hur mycket får en sådan glappa, mest nyfiken då jag har noll koll.

Jag har funnit att en kamkedja aldrig "glappar" när motorn är igång, den hålls sträckt av motståndet från kammen som i sin tur driver 16 stycken lyftare som är belastade av 16 par ventilfjädrar samt drivning av oljepump och fördelare.
Kedja har alltså en sträcksida och en slacksida, slacket som du visar på din bild visar slacket som den är på en nära ny kedja. Även om slacket skulle kännas mindre på en ny kedja så sträcker den sig nästan direkt till det din bild visar. Att bedöma en kedjas slitage genom att dra den i sidled blir oftast missvisande.
En OEM kamkedja håller 16.000 mil och jag har svårt att tänka mig att kedjan på din bild har gått ens i närheten av ett fåtal tusen mil om ens det?
Nu har ju du förvisso en eftermarknads "race" dubbel-kedja som inte håller lika länge som en OEM, poängen med dubbel-kedjedrivningen sägs vara att de ska vara mer exakta, men det gäller ju endast så länge de är nya, sedan sträcks de precis som vilken annan kedja som helst, dock snabbare än en OEM, men det gör ju inget på en race-motor, de skruvas det ju ändå oavbrutet på så drivningen kan bytas närsomhelst den uppvisar mer än lovligt slitage.
Men kör man bara nå´ra fåtal hundra mil per år så klarar man sig ändå gott med dessa race dubbelkedjedrivningar i många år.
Många kamdrivningar byts helt i onödan och oftare på bilar som byter ägare varje år, äger man en bil i exempelvis 20 år eller mer så brukar man ha koll på hur många mil den rullat och även då när det kan vara dags för ev. åtgärder.
Med detta sagt, om man kan dra kedjan mer än en halv tum framåt och bakåt i motorns längdriktning så kan det ändå vara dags för ett kamdrivningsbyte.

Earlybird skrev:

nordinaren skrev:

Burningbird skrev:Kul med en projekttråd! Kolla motorfästen på både motorn och bilen samt växellådsfästen om den sitter snett, om man lyckas knäcka subframen borde den finnas synliga skador efter en krock.

Hej

Hittade inget större fel på fästena förutom att de är olika, inte kuddarna men infästningen i framvagnen ser olika ut. Att jag inte tänkte på det när dom skickades på lack heller:) varit upptagen i huvudet och blivit blind tror jag. Borde ju ha noterat det, kan hända att jag trodde det skulle vara så då jag är ny på v8or.
Fästet för växellådan är slut, sönderkapat och modifierat så det kommer jag att bygga ett nytt av som passar och som kanske förbinder karossen med subframen i ett kryss av nå slag.

Jag har inte mätt subframen men med ögat så kan jag inte se något utöver den främre vekare balken som fått sig en törn.

.

Du kan va lugn. Motorn ska sitta förskjuten åt höger.

Burningbird skrev:Blir ju riktigt snyggt! Var har du köpt rostborttagningsmedlet?

nordinaren skrev:Har funderat på vad detta är till för, någon?

En gängad plugg i änden på en oljekanal, som kan användas till en oljetrycksmätare.

Locket som ska täcka stötstängerna m,m vad det nu heter. Måste man använda utgången för vevhusvent, eller kan det svetsas igen? det finns ju ventilation på den ena ventilkåpan. Kommer inte ihåg om det satt en slang till förgasaren från detta eller inte. Kan säga att jag har noll koll på v8or. Man skulle ha köpt en bok och lärt sig lite mer!

I hålet ska sitta en gummibussning som håller PCV-ventilen på plats, denna funktion är VIKTIG för att dra skadliga och frätande vevhusgaser samt kondens ut ur vevhuset, så att du slipper byta olja var 100:de mil och lager i motorn var 1000:de.

Förresten, någon som har tips på tätning för locket?

nordinaren skrev:

Om jag vill kontrollera att det är fritt flöde i oljekanalerna, finns det något annat sätta än att dra oljepumpen med en borrmaskin för att testa? vill inte skruva isär allt, eller bör man kanske byta topppackningar när man ändå håller på? jag vet ju att jag inte kommer att nöja mig där utan då blir det ventiler och hela faderullan om denna öppnas.

Jag provade med dammsugare i ett av hålen vid filtren men då var det totalstopp, dammsög bort vatten efter tvätten och testade bara ändå, men det behöver kanske tryck tycker ändå att det skulle vara fritt fram i kanalerna.

Behöver man kolla huruvida de fyra oljepluggarna ser ut, tänkte om dessa ska passas på att bytas när man ändå byter alla fryspluggar som var rostiga som fan. Kanske tom gänga dessa och sätta dit riktiga pluggar?

Burningbird skrev:

nordinaren skrev:

Om jag vill kontrollera att det är fritt flöde i oljekanalerna, finns det något annat sätta än att dra oljepumpen med en borrmaskin för att testa? vill inte skruva isär allt, eller bör man kanske byta topppackningar när man ändå håller på? jag vet ju att jag inte kommer att nöja mig där utan då blir det ventiler och hela faderullan om denna öppnas.

Jag provade med dammsugare i ett av hålen vid filtren men då var det totalstopp, dammsög bort vatten efter tvätten och testade bara ändå, men det behöver kanske tryck tycker ändå att det skulle vara fritt fram i kanalerna.

Behöver man kolla huruvida de fyra oljepluggarna ser ut, tänkte om dessa ska passas på att bytas när man ändå byter alla fryspluggar som var rostiga som fan. Kanske tom gänga dessa och sätta dit riktiga pluggar?

Om du inte ska riva hela motorn är det nog bättre att låta oljepluggarna vara. Kan ju släppa kox och sätta igen kanaler du inte kommer åt med motorn ihopsatt. Här är en bild på hur min valleypan såg ut efter delning:

nordinaren skrev:Ikväll fick jag för mig att ta bort startkransen och göra rent blocket bakom den, hittade ett kullager som inte har någon funktion där bakom! Någon som vet?

Motorn fick efter en sista rengöring/primer med smedens lite färg på sig idag också, och vad passade bättre än min favoritfärg svart!

Blir riktigt läckert till slut!