Hej på er en liten undran, rev isär min 400 från 69 kodad WT, då jag hade klonk ljud i motorn vid belastning. Konstaterade att den var redan borrad 030. frågan är hur mycket går det att borra ett sådant block utan att det blir dåligt.??

Det finns exempel på 400 block som är borrade .120" efter ultraljudsundersökning och betongfyllda till nedre kanten av fryspluggarna som stöd om det skulle bli en aning för tunna cylinderväggar.
Normalt finns .020", .030", .040" och .060" överdimensionskolvar, men även större "custom"-kolvar och kolvar mellan dessa storlekar hittas ofta i strokerkiten.

Men för det första, vad var det som klonkade?
Var det ens ifrån motorn?
Klonk vid belastning brukar sluta rätt omgående av ett knak och katastrof innan man hinner släppa gaspedalen?

Kontrollmät gärna cylindrarna innan det borras, dessa bilar brukar inte ha gått speciellt många mil efter första renoveringen? (Som även den ofta föregås av onödigt borrande).
Är det överhuvudtaget några vändkanter i loppen?
På den "gamla goda tiden" körde man ofta med en "ridge reamer" som skavde bort det mesta av vändkanten för att sedan krysshona och stoppa i nya ringar.
Kanske räcker det t.o.m. endast med krysshoning och nya ringar?

Eller är det grova repor i loppen? Då kan det kännas bättre med nyborrat!

Vill minnas när jag var aktiv o körde CBX 1000 så hade vi en kille som bara skulle hona loppen men vid en mätning så konstaterades att loppen var OVALA.Hur fan går det till? Visst,det är ju en högvarvig maskin om man jämför med en V8:a men termen låter lite lustig.