Pontiacforum.se

Okej där ser man.. Förvånansvärt stor felmarginal ändå då.

Få bli att bänka min 462a i sommar och samtidigt finjustera Kents fugge!

Mac skrev:Okej där ser man.. Förvånansvärt stor felmarginal ändå då.

Få bli att bänka min 462a i sommar och samtidigt finjustera Kents fugge!

Vad jag har läst om bromsbänkar på amerikanska forum så kan det skilja 5-10% mellan olika bänkar också. Öppna headers vs komplett avassystem, med/utan vattenpump och luftfilter etc, luftfuktighet och temp på olja/kylvätska spelar nog också en stor roll. Lycka till med bänkningen!

Tack för alla svar! Diskuterade med Per på Enginekitracing när jag hämtade ut delarna till min 400-motor om att eventuellt bygga en 488-stroker, men hans åsikt var att portade gjutjärnstoppar förmodligen flödar för lite för att kunna vara effektiva på en sån stor motor vid över 4500varv. Och eftersom alutoppar inte är aktuellt till det här bygget så det får nog bli en 455a iaf, fast kanske med Crower´s 60310 SFT.

Vad är det för lyft på den kammen du skriver om??

Verka vara mer som spelar in än vad iaf. jag kanske tänkte på vid bänkning. Tycker ändå man skall göra det så man har på papper vad det är +- några hp, för enligt annonser och de flesta trådarna så finns det knappt en bil under 450-500..?
Borde va ett bra sätt att ställa in fuggen med när man kan skruva under belastning ist för att köra-stanna-skruva-köra...?