Hej
jag är ny på forumet men har sett att det finns mycket kunskap här.
Jag har därför några frågor då det känns dumt att inte ta tillvara denna kunskap.
Jag har ett 66 389 block okända toppar (då jag inte har fått hen några ventilkåpspackningar än)
enligt tidigare ägare skall det vara RA III toppar från 70 men det skulle även vara ett 400block.
Men till min fråga då den suger olja och verkar lite sliten (har inte gjort ngt komptest än .
Tänkte jag renovera till hösten min tanke va då att borra 0.60 om den är oborrad (400 std borr )
byta till en ngt vassare kam ex comp cam 268 h det valet får man nog revidera när man har fakta på topparna.
Har hittat en sats till 400 67-69 som innehåller det mesta i lager kolvar oljepump mm sen får man se om veven behöver slipas osv
kolvarna skall ge ett cr på 7.61 me 101 cc förbränningsrum desutom smidda
bilen har 3.08 i bakaxeln 350låda
tyvär så sitter det ngt kinajunk till fördelare och ett torker 1 insug dock med en qjet 750 till buick
någon som har några synpunkter (funkar det me 400 satsen )
Bilen ska kunna användas av frugan till affären (hon gillar att gasa )
tar gärna synpunkter
tack på förhand
Per

Japp då har man kollat vilka nr som finns på topparna
det enda jag hittade var J-12-3 samt 2092
troligen 1.92 1.66 ventiler och 70cc förbräningsrum
hittade dessa nr vid vipparmsbultarna hittade inget på avgaskanalen
hoppas någon har mer info är det ngt att använda?
Mvh Per

Ser nu att dessa toppar inte är ngt att använda.
Jag har iof tillgång till ett par 6x 4 toppar men då blir compförhållandet lidande då dessa har 93 cc förbrännings rum
kan i bästa fall plana dessa 060 vilket ger ca 81 cc .
vad väljer man och varför ? vettigt comp eller vettigt flöde ?
eller andra kolvar 6x topparna är rena utan ventiler
vad ger mest bang for the bucks ?
Har mer erfarenheter av Chevy
per

lustgas! möe krut för lite pengar

Gas är inte ett alternativ för mig.

En frisk 389 borrad till 400 med en 068-kam och matchande fjädrar går ju inte direkt dåligt om man tycker att en GTO-66:a går bra?

Men om blocket är oborrat så skulle jag leta första överdimension i stället för att "borra slut" på blocket.

Skaffa ett original Q-jet insug till din Q-jet förgasare, för bästa prestanda och ekonomi.

Kina-fördelaren åker i soporna och en renoverad originalfördelare bör införskaffas.

Det är inte svårt att bygga en väl fungerande Pontiac V8 om man undviker det sämsta eftermarknadsjunket och "Tres Hombres" (Accel, Holley och MrGasket).

Var det nummer 092 på de mittre avgaskanalerna?

Nr 2092 under ventilkåpan vid de mittre avgaskanalerna samt j 12 3
Jag får inte ihop datum och märkning hjälp önskas.
Insuget dvs torker 1 hamnar nog på hyllan föredrar std eller möjligen ett performer rpm gillar q-jet så den blir kvar.
fördelaren kommer att skrotas (skulle vilja se en tändkurva på std fördelaren) är lite msd sjuk det går att återskapa en nära nog std kurva på dessa
Men är fundersam på topparna
vet att 389 är en potent maskin från början (en kompis hadde en gp 65 org som gick riktigt bra)
Min motor måste renoveras så varför inte försöka förbättra prestandan lite när man ändå river.
Läser Jim Hands så det rycker (pontiac är en värd olik cheva)
lite övriga fakta om bilen en firebird 69 350 th 350 3.08 i bakaxeln odiffad (diff och 3.55 kommer)
beträffande borr så får slitaget + ev snedborrning avgöra (förekommer sned borrning på pontiac?)
tänkte försöka begränsa kostnaden till runt 30 tusen (har iof aldrig lyckats hålla en budget på ett motorbygge förr)
Per