Jag har totalrenoverat motorn i vinter men får den inte till att gå riktigt, går ojämt och dör på tomgång, går något bättre med lite varv men inte bra, har skjutit lågor från förgasaren två ggr, har ställt tändningen för han utan tändpistol och tycker den ska gå ändå, det ända jag inte har kollat är kammen om jag har fått fel läge på den med en kugg men går den över huvud taget då ?

vet inte hur det är med dessa bilar men på cheva så är det lätt att fördelaren hamnar en kugge fel när man stoppar i den men bilen startar och går men ganska dålig när man varvar på den men på tomgång kan den låta ok

kan de vara detta du råkat ut för?

Vilken typ av vipparmsmuttar använder du?
Har du gjort komptest?

Vilket tändsystem använder du?
Har det rätt arbetsspänning?
Har du satt i tändkablarna i locket i rätt ordning, moturs?

Fördelaren kan stoppas ner precis hursomhelst, huvudsaken är att rotorn pekar mot den post där ettans tändkabel sitter när ettan är i tändläge, det finns helt enkelt ingenting som heter "en kugg fel", detta måste vara en Ch**a-bugg?

Sen finns det naturligtvis en position av rotorn och fördelaren som är att föredra av andra orsaker, exempelvis hur vakuumförställningen och luckan för justeringen av brytarspetsarna hamnar när fördelaren monteras.
Här strävar man efter att rotorn ska peka mot förarplatsen vid montering med ettan i tändläge, då håller man fördelaren med vakuumförställningen pekandes mot förarsidans innerskärm och rotorn likaså, när man sedan trycker i fördelaren så vrider sig rotorn så att den pekar mot förarplatsen, därefter sätter man ettans tändkabel i posten som är närmast spetsen på rotorn och resten i tändföljden 8 4 3 6 5 7 2 moturs.

Alla tän.delar är beställda till min motor och jag kör oxå efter rotorn och ettan och inte efter kugg. Har satt brytaravståndet på 0.35 bladmått.

Vad man beställer och vad man får är inte sällan olika saker?
Artikelnummer?

Brytaravståndet bör sättas till 0.40mm med nya brytare och tändpunkten bör ställas med stroboskop-lampa.
Kolla att kondingen mäter runt 0.2 mFd.

Mät även spänningen mellan + på tändspolen och karossjord när motorn är igång, då ska du få 7-9 volt om allt är OK?

Du har alltså inga låsbara justermuttrar för vipporna?
Har du kollat kompet i motorn?

var som jag befarade, kammen satt ett kugg fel så nu går den. Men inte så bra som jag önskar, vill gärna dö då jag lägger i en växel, gissar att det beror på att den tar tjuvluft någon stans då v-lådan inte går på vaccum ?