Hej!

Undrar om ngn vänlig skäl kan berätta i detalj vad det innebär och vad det ger/får för effekt att nolldecka en motor. Har en 400 rova från 76.

Har förstått att kompressionen kan höjas men hur mkt? Vad kostar en sådan åtgärd?

Tacksam för svar.

Mvh
fredrik

Nolldeckning innebär att man planar blocket så att planytan får samma höjd som kolvtoppen, samtidigt kollas/justeras avståndet från ramlagerlägena till planytan så att blocket blir lika högt vid alla cylindrar.
Kolvarna fr.o.m. 1975 gör ingen nytta här då de är fasade ytterst på diametern, man får välja helt plana kolvar (med matchande uttag för ventiltallrikarna).
Fördelen med detta är att blocket inte värms upp i onödan och då orsaka okontrollerad förbränning, spikningar och detonationer.

Detta innebär även att man kan använda högre statisk (förbränningsrummets storlek) och dynamisk (kammens duration och LSA) kompression för högre effekt.

Tackar för informationen! Mkt bra.

vet du på ett ungefär hur mkt man kan öka kompressionen med deckning och ex speedpros kolvar?

fredrik

Med järn-toppar och dagens 98 oktan bör man ej överstiga 10.0:1 i statiskt kompressionsförhållande, med alu-toppar som har sämre termodynamiska egenskaper blir motsvarande ca. 11.0:1.

Men stirra dig inte blind på ett speciellt kompressionstal, det finns andra faktorer som ger mindre huvudvärk och mer effekt, exempelvis att se till att större mängd luftbränsleblandning passerar genom cylindrarna via portning av toppar och en kamaxel med längre öppettider.
Med deckat block, plana kolvar och järntoppar med runt 70-80cc förbränningsrum så kommer man långt.

En liten notering angående kompressionsförhållande:

Kompressionsförhållandet i motorn är förhållandet mellan cylindervolymen och förbränningsrummets volym.
En cylinder med 10 enheter volym varav förbränningsrummet har 1 enhet volym har kompressionsförhållandet 10:1.
Detta kallas det "statiska" kompressionsförhållandet, och fås genom ett fullt slag från BDC till TDC.

Dynamisk kompression räknas däremot ut via kolvens position när insugsventilen stängs.

Dynamisk kompression är alltid lägre än statisk kompression.

Den dynamiska kompressionen ändras inte vid något tillfälle under motorns gång.

Dynamisk kompression ska inte förväxlas med cylindertryck.
Cylindertrycket ändras så gott som kontinuerligt beroende på många faktorer inkluderande varvtal, design på insug, volymen på topparnas kanaler, öppningsgrad på gasspjäll samt en del andra faktorer.
Dynamisk kompression är uträknad från fasta parametrar av faktiska värden av delar imotorn.
Därför, om man nu inte använder en kamaxel med variabla kamtider, så är dynamisk kompression, precis som statisk kompression bestämd, ett fast värde, när motorn byggs och den ändras inte under motorns gång.

Hoppas detta hjälper en aning...