Jag har precis lyft topparna på min 400 pga att den går varm.. Men nu när jag öppna fick jag se att hålen på packningen å topparna stämmer men hålen i blocket stämmer ej utan vissa hål är igentäppta ser det ut som .. Ska det va så eller har det blivit skit som packats på ? Slog med ett don försiktigt och det va ganska mjukt .. Hittade inge nummer på topparna men blocket har nr 285275 WT. Kan inte förstå att det är hål i både toppar å packning men ej i blocket?? .. Tacksam för svar

Visst är det så att gammal rost och annan sk*t kan sätta igen kylkanaler i block och toppar, speciellt om man inte använder 50/50 vatten/glykol.
Men det finns ungefär 40 andra orsaker än placeringen av hålen i packningar block och toppar som kan orsaka varmgång?
Placeringen av dessa hål är en del av designen och uträknade av fabrikanten, ingenjörer gör saker av en orsak, de hade resurser och kunskaper som vi hobbyister törstar efter.....

Några orsaker till varmgång:

För mager bränsle/luftblandning (Kolla även bränslepump och filter)
Felaktig tändinställning och eller tändkurva
Igensatt kylare/kollapsade kylarslangar (strypt flöde)
Igensatta kylkanaler i motorn (strypt flöde)
Kärvande termostat / felaktig termostat
Dålig vattenpump
Felaktig hastighet på pumpen (för snabb/för långsam)
För tjock kylare
Fel/felaktigt kylarlock
Kåpa saknas vid fläkten
Felaktig position av fläkten i förhållande till kåpan
Dålig design av fläkt - Original fabrikstyp fungerar vanligen bäst
Högflödes eller högtrycks oljepump
Elektrisk fläkt (dragande/tryckande) Hindrar luftflödet
För mycket Glykol
Fel typ av Glykol
Flödestest: Börja med kall motor. Tag av kylarlocket. Starta motorn. Få upp motortemperaturen så att termostaten öppnar. Öka motorvarvet till 2000varv. Om kylarvätskan då flödar ur kylaren så är det en strypning av flödet i kylsystemet. Detta måste åtgärdas för korrekt kylning.
Fel typ av tändstift (värmetal)
Fel typ av bränsle (prova 98 oktan, E85 får motorn att gå magert)
Igensatt katalysator.
Igensatta injektorer
Avgaser i kylsystemet p.g.a. spricka i toppen eller trasig topplockspackning. Kolla efter koloxid i kylaren hos en verkstad med den utrustningen.

Det som var när jag plockade av topparna var att det ser ut som det har varit gamla hål som ser igentäppta ut .. Är det någon som vet hur många kylkanaler det ska finnas på mitt 400 block så jag har något att jämföra med .. Tack på förhand

Det du ser är normalt.

Topparna (och packningen) har fler hål än blocket, det är en del av designen och inte orsak till dina värmeproblem.

Låt mig gissa att ditt block har 10 hål av varierande storlek på var sida till topparna?
Så många är det exempelvis i ett 1970 455 block.

Ja det var 10 st på varje sida sedan var det ca 3 st som såg ut som hål fast var täta på blocket.. Tvätta ren topparna nu och det kom ut lite skit . Ska skicka in de på planing när jag ändå har de lösa .. Packningarna såg också fräscha ut när jag lyfte på de , men givetvis sätter jag dit nya ... Har ny kylare, tempgivare och vattenpump så de felen borde ju iaf inte vara ...

Om packningarna ser bra ut så går de att återanvända om de hamnar på samma ställe med samma toppar, detta görs hela tiden i racingsammanhang och även jag har gjort det med oproblematiskt resultat.

Toppackningarna? Menar Ni att det går att återanvända dom?

Japp, om förutsättningarna är som ovan, så är det inga problem alls, jag har gjort det själv dessutom.

Jag skulle aldrig använda gamla topplockspackningar. Var i GM´s manualer står det att man kan det Kent?

Håkan S

Är man tvungen att köpa en hel sotningsats eller går det idag att bara köpa topplockspackningarna? Om så är fallet,varför återanvända dom gamla? Är dom inte "one assembly only"? Detta är nu ingen kritik mot någon utan ämnet är intressant!

Topplockspackningar går att köpa löst och jag tar 209:-/st för dom.

Håkan S

Det var tydligen fler än jag som återanvänt toppackningarna?

http://forums.performanceyears.com/foru ... ead+gasket

http://forums.performanceyears.com/foru ... id=2978573

Obs att denna operation kräver goda nerver och gott omdöme och finns inte beskriven av GM men kan likväl praktiseras med gott resultat.

Observera förutsättningarna, självklart är det INGEN som sätter tillbaka sönderrivna eller vikta packningar, men det måste jag väl ändå inte säga?

För den som är intresserad av fler tips eller söker stöd inför operationen eller helt enkelt bara är nyfiken, googla på "reuse head gasket".....

varför chansa att återanvända gamla packningar, när dom kostar så lite.

men det är väl härligt att göra om jobbet med att lyfta topparna igen

Nu var ju inte frågan vad man BÖR göra, utan OM det var möjligt?

Gör man det rätt, enligt de förutsättningar som beskrivits, och med gott omdöme, så är det inga problem.
Men visst, för en vanlig hobbyist som kanske bara kommer att lyfta av en topp i sitt liv så kan man ju lika gärna sätta dit nya packningar oavsett hur de gamla ser ut?
För en racer som skruvar oavbrutet på sin motor och därigenom har lite mer "koll" på grejorna så blir läget ett annat?

men en racer har ju andra packningar än vad en hobbyist kör med och dom packningarna går att återanvända för att köra 400 meter