Hejsan! Har en 400 motor av årsmodell 75 i min le mans -69. Har bytt toppar till 47 350-69. Har även en ny kam liggande på hyllan hemma. Frågan är var mer en kam & toppar är smoggat? Tycker han rör på sig hyffsat men absolut inte tillräckligt

Jag har svårt att tänka mig att du du har några avgasreningssystem (smog-system som EGR, tändförsening o.s.v.) från 1975 kvar på din motor?

47-topparna kan byggas om till D-ports RamAir/H.O.-toppar genom att fräsa upp för 2.11"-1.77" rostfria ventiler, rycka ur de ipressade stödbultarna för vipporna, gänga för 7/16 UNFC HeliCoil och använda CBB stödbultar, borra och gänga de yttre infästningshålen för grenrör/headers.

Kamaxel kan du välja en H.O. (068) med upp till 3.55 i bakaxeln eller en lite hetare RamAir (744) med en utväxling över 3.55 gärna 3.90.

Det går bra att använda original tändsystem, insug och förgasare upp till och över 500 hästar, med några små justeringar.

Med dessa kombinationer kommer du att visa baklysena för de flesta.....

The Judge skrev:Jag har svårt att tänka mig att du du har några avgasreningssystem (smog-system som EGR, tändförsening o.s.v.) från 1975 kvar på din motor?

47-topparna kan byggas om till D-ports RamAir/H.O.-toppar genom att fräsa upp för 2.11"-1.77" rostfria ventiler, rycka ur de ipressade stödbultarna för vipporna, gänga för 7/16 UNFC HeliCoil och använda CBB stödbultar, borra och gänga de yttre infästningshålen för grenrör/headers.

Kamaxel kan du välja en H.O. (068) med upp till 3.55 i bakaxeln eller en lite hetare RamAir (744) med en utväxling över 3.55 gärna 3.90.

Det går bra att använda original tändsystem, insug och förgasare upp till och över 500 hästar, med några små justeringar.

Med dessa kombinationer kommer du att visa baklysena för de flesta.....

Då ska jag ta ett snack med en kille jag känner som har arbetat åt Erland Cox så får han ta ansvaret att fixa mina toppar. Är det manley ventiler man ska använda eller några andra ventiler du kan rekomendera?

Jag har en ny CompCam 284H med 507/510 i lyft, har för mig att jag läst någonstans att Compcams 280H ska vara en bra kam till pontiac 400:an hoppas på att denna funkar lika bra. Efter jag köpte den underbara diffen av dig så hamnade en richmond 4.11 utvxl i bakaxeln. Kan den kammen passa till min utvxl?

Beträffande insug så ska julklappen bli ett Kauffman insug men vet inte vilket jag jag ska satsa på?

Manley är bra, Ferrea också.

Jag skulle aldrig använda en CompCams kamaxel med 110° LSA i en högkompad maskin, insugsventilen stänger alltför snabbt.
De har gjort detta med tight LSA till sin "nisch" för att det ska låta häftigt om bilen vid korvkiosken, men okej, de funkar bra till lågkompade maskiner med låg numerisk utväxling, p.g.a. det begränsade varvtalsregistret de ger.

Jag skulle titta på en RAIV original-kam till att börja med, kanske en Crower eller Bullet kam med liknande värden, fast med bredare LSA då förståss med mer ryt på toppen och bättre tomgångsegenskaper?

Original Q-jet insugen räcker till över 600 hästar, så varför byta?

The Judge skrev:Manley är bra, Ferrea också.

Jag skulle aldrig använda en CompCams kamaxel med 110° LSA i en högkompad maskin, insugsventilen stänger alltför snabbt.
De har gjort detta med tight LSA till sin "nisch" för att det ska låta häftigt om bilen vid korvkiosken, men okej, de funkar bra till lågkompade maskiner med låg numerisk utväxling, p.g.a. det begränsade varvtalsregistret de ger.

Jag skulle titta på en RAIV original-kam till att börja med, kanske en Crower eller Bullet kam med liknande värden, fast med bredare LSA då förståss med mer ryt på toppen och bättre tomgångsegenskaper?

Original Q-jet insugen räcker till över 600 hästar, så varför byta?

Okej, då får det bli Manley.

Sk**t också, jag som kikade på en Crower kam innan jag köpte Compcam
Aja, tur att det snart är vinter så man har tid att handla nya prylar

Fy fasen! Att orginal insugen var så hi peformance hade jag inte en aning om! Blir ju bara bättre och bättre att vara Pontiac ägare! Att jag ville byta till ett Kauffman insug var att jag trodde det skulle bli lite bättre flöden än ett gjutjärnsinsug från 60-talet och fränhets faktorn är ju ganska hög när man öppnar huven

En sista fråga: Kolvarna som sitter i -75:ans block, är det något man bör byta eller kan man fotfarande plocka effekt utan att byta? (Börjar känna mig som en omvänd Magnus Härenstam där ja ställer frågorna och du ger svaren)

De gjutna original-kolvarna, som dessutom är "chamfrade", d.v.s. avfasade på ytterdiametern för att få ner kompet ytterligare är en riktigt svag länk, med betoning på svag.
De bör bytas ut mot smidda SealedPower/SpeedPro frå FederalMogul t.ex.

Original Q-jet insugen är kopior på insugen som Pontiac använde under de segerrika NASCAR-åren i början på 60-talet.
Pontiac har alltid stått i främsta ledet när det gäller prestanda och racing.

Jag kan rekommendera boken "How to build max performance Pontiac V8`s" av Jim Hand, i den finns mycket information som är bra att veta.

The Judge skrev:De gjutna original-kolvarna, som dessutom är "chamfrade", d.v.s. avfasade på ytterdiametern för att få ner kompet ytterligare är en riktigt svag länk, med betoning på svag.
De bör bytas ut mot smidda SealedPower/SpeedPro frå FederalMogul t.ex.

Original Q-jet insugen är kopior på insugen som Pontiac använde under de segerrika NASCAR-åren i början på 60-talet.
Pontiac har alltid stått i främsta ledet när det gäller prestanda och racing.

Jag kan rekommendera boken "How to build max performance Pontiac V8`s" av Jim Hand, i den finns mycket information som är bra att veta.

Misstänkte att kolvarna borde bytas!

Jag beställde den boken av Margies.se i maj och väntar fotfarande på den!

Tack för hjälpen! Nu blir det skruva av

får du itne boken därifrån du beställt så köper du den här istället
du köoer den för $14 + frakt, men den är inte så dyr