Hej fick för mej att kolla förgasarnumret då inte alla vakum annslutningar annväns.Det visade sej att det var en cheva 327-67 förgasare.Nu till frågan vad annvänder ni och har ni några tips.org eller edelbrock mm.

Jag har Faktiskt igår bestämt mig för en edelbrook förgasare list nr:
http://www.summitracing.com/parts/EDL-1407/

Talade med Crister Autorep där han menade att rock orkester är hans första val och där vet Kent "the Judge" mer. Men ett alternativ till dessa är just edelbrook och då denna som ovan ska vara helt ok till en 400'a. Och om du nu tänker köpa en sådan snåla inte utan köp munstycke satsen på en gång ca 500kr.

Mvh Pont

Ps: Ett gott råd! Lyssna till vad som sägs här eller på Pontiac forumet. Det är här expertisen finns. Där ute i vimmlet finns aldeles för många Ford och cheva vetare. dessa bilar vars ägare har bara mass producerade saker i huvudena efter som att deras bilar även de är tillverkade i MÄNGDER. Då blir det lätt Holley, kromade kina vatten pumpar etc etc. du har säkert hört nån Cheva åkare säga= Och vad är bättre än en kromad holley 850 dp.

Ford och Cheva är usa's svar på WV Bubbla!

OK en 750 blir nog lagom i storlek motorn är org i övrigt.

orginal GTO 69?.

Har en 2 ports original förgasare på min 400 motor, som skulle ha suttit på en 326 eller en 350 maskin. Efter att ha pratat med Kent " The Judge " så skickade jag min förgsare till honom vilket jag inte ångrar!!!!

Japp org 69 gto 350hp.

E-clonerna, om det är AFB-clonen du menar, är kopior på Carters "competition"-serie, för små varvvilliga Cheva-motorer, de hade på 70-talet, men kan fås att fungera drägligt för transport mellan punkt A och punkt B på större motorer, utan att för den skull vara speciellt bra. Den största nackdelen med dessa är övergången mellan primär och sekundärkretsen, luftspjällen reagerar/öppnar alldeles för snabbt på en lite vridstarkare/större motor, och ger i dessa fall en klart noterbar tvekan vid övergången, jämfört med en förgasare som har justerbar öppningsgrad/hastighet. Acc-pumparna har också visat sig vara en svag länk då skaften på dessa är tillverkade i plast och lätt går sönder. Carter AFB (originalen) var bra på sin tid men övergavs av GM i mitten på 60-talet då man tog fram den mest användbara, effektiva och anpassningsbara förgasaren i bilhistorien, Rochester Quadrajet. Quadrajet förgasaren användes av General Motors på flera miljoner fordon. Dessa förgasare var tillverkade i en mängd olika konfigurationer och modeller genom åren. De är väldigt effektiva förgasare och ger användaren det bästa både gällande ekonomi och prestanda. Eftersom största delen av dessa förgasare monterades på standardfordon så räcker endast en renovering ofta inte till för den önskade prestandanivån. På senare år har tusentals entusiaster gått tillbaka till originalförgasaren, framför allt Q-jeten, till sin muskelbil. Med ökande bensinpriser och dyra eftermarknadsförgasare så är det inte konstigt att man vill ha en effektiv och prisvärd förgasare. En välpreparerad Q-jet är det perfekta valet!
En Rochester Quadrajet till 1974 och äldre Cheva flödar 750cfm vid behov, liksom 1969 Pontiac Q-jet.
Dessa förgasare anpassar sig efter motorns behov, och räcker till en bra bit över 500 hästar.
De finns även som 800cfm gjutningar fr.o.m. 1975 och dessa kan med lätthet konverteras till el-choke samt utifrån justerbar vilohöjd för primärnålarna (primärblandning) inom ca. 5 munstycksstorlekar. Sekundärblandningen ändras genom att byta nålar, också utifrån, och tar 20 sekunder.
Det finns INGEN förgasare som är lika användbar/justerbar som dessa.
Tyvärr har Q-jet fått dåligt rykte p.g.a. att de alla är applikationsbestämda och fungerar dåligt om de monteras på en motor den inte var avsedd för, men med enkla medel kan de anpassas till vilken motor som helst.
Dåligt rykte har de fått också tack vare många bristfälliga "fabriksrenoveringar" som sålts genom åren, bl.a. av Holley, vilka oftast är rena soporna ihopplockade av missmatchande flottörhus, lock och spjällplattor från olika fabrikat och kan vara ett h-e att ställa iordning, men gjorde förmodligen att Holley fick sälja fler utav sina "egna" förgasare?
Detta att anpassa gäller ju egentligen ALLA förgasare, utom vissa eftermarknadsförgasare där tillverkaren garderat sig genom att göra tomgångdelen många gånger alltför rik men trots allt hyfsat fungerande, men bestyckningen i övrigt slipper man inte ifrån att justera om man vill att den ska fungera bra.
Carter AFB- clonerna från Edelbrock, tillverkade av "USA-Weber" MagnetiMarelli är framtagna just till Cheva-motorerna och kan fungera hyfsat där utan att glänsa (trots att de är polerade .
En Holley kommer ALLTID att dra mer bränsle än en Q-jet även om prestandan kan vara likvärdig.
Detta beror på Holley´s stenåldersteknologi, de är i första hand konstruerade för WOT.
GM började använda, (och överge Rochester 4-jet och Carter AFB), Rochester Quadrajet från 1965 till 1990 i miljontals bilar med tusentals olika applikationer, detta är det ingen annan förgasare som matchar.
Den bästa förgasaren den som din motor var utrustad med från början. Den är anpassad i alla avseenden som t.ex. vakuumanslutningar, reglage, bestyckning o.s.v.
Original-förgasaren till 1969 GTO är av en 750cfm-gjutning och flödet anpassar sig automatiskt till din motors behov tack vare de belastningsstyrda luftspjällen.
Vilka tror du lagt ner mest tid på att finna en fungerande förgasare till just din motor, Pontiac eller din lokala V8 butik?
Jag säger det igen, Edelbrock-clonerna är kopior på C***a AFB och är framtagna med dessa i åtanke och de gör sig INTE bra på en stor och vridstark Pontiac V8.
Tyvärr kan dessa E-cloner aldrig bli så billiga att de blir bra, hur blankpolerade de än är.......
Eller som eftermarknadsjunksförsäljaren sa, "if it doesn´t work, chrome it...."
Edelbrock-clonerna kan aldrig vara ett förstaval, sekundära luftspjällen är inte justerbara. Och hur smidigt är det att lägga till eller ta bort vikt på vikterna på en AFB-clone för att få den att fungera på nå´t annat än den CSB den är framtagen till?
Holley är hyggligt justerbara, finns med "LeMans" flottörhus och med centerupphända flottörer, är dock törstigare än nödvändigt.
Q-jeten är den mest utvecklade, effektiva och mest lättanpassade förgasaren.

Jag har ett par-tre alternativ till GTO-69, PM:a mig vid intresse.....

Den tog bestämt!
Men "om" nu finns vad efter denna Apollo 11 Kan du tänka dig?
(I värsta fall?)