Burningbird skrev: Intressant att 1.65-vipporna på 068-kammen gjorde större skillnad än bytet mellan 067 och 068.

Satt dit 1.65 vippor då jag hade 068:an kände liten eller ingen skillnad...

Burningbird skrev:Jag syftade främst på skillnaden mellan 067 och 068-kammen. Vet inte vilka fjädrar Jim använde men hans bil gick ju samma tider/sluthastighet med 068 och 744-kammen, dock gick den sämre tider/hastighet med 041-kammen innan han monterade rhoadslyftare. Gissningsvis måste han bytt fjädrar när han monterade 041-kammen iaf? Intressant att 1.65-vipporna på 068-kammen gjorde större skillnad än bytet mellan 067 och 068.

Aha, ok!
Skillnaden på tider/sluthastighet mellan kammarna blir större när bilen anpassas för kammens arbetsområde.
Det handlar om däck, fäste växlingspunkt, bakaxelutväxling, kompressionsförhållande i motorn m.m.
Det Jim Hand gör är att ändra en (1) parameter, kammen, och redovisar sedan resultatet han får med en och samma bil UTAN övrig anpassning på bilen till kamaxlarnas karaktär.
En orsak till hans resultat mellan 068:an och 744:an är med stor sannolikhet beroende på att han inte använde rätt fjädrar till 744:an.
Därför blir hans resultat som redovisat.

zappafan skrev:

Burningbird skrev: Intressant att 1.65-vipporna på 068-kammen gjorde större skillnad än bytet mellan 067 och 068.

Satt dit 1.65 vippor då jag hade 068:an kände liten eller ingen skillnad...

Jag upplever att 068-kammen med 1.65-vippor i min 400 är mer aggresiv än den va i 350n med originalvippor. Men kan säkert bero mer på högre komp, bättre flöde i topparna, bättre headers etc. Jim Hand körde som sagt bara 0.15sekunder och 1.5mph snabbare med 1.65-vipporna (ingenting man märker på gatan?) men det gjorde ändå större skillnad än bytet från 067 till 068-kammen. Eftersom trådskaparen har en tung bil och antagligen runt 2.93 i utväxling är det inte troligt att prestandan blir bättre med 068-kammen.

Jag läser era erfarenheter med intresse ,kul att det blev lite inlägg.Jag misstänker att Burningbirds slutsats är ganska rätt,det gör förmodligen mer skada än nytta i min bil.Det får nog bli så att den dagen det renoveras så får det ske med nogranhet å injusteringar .Tack allihopa

Burningbird skrev:

zappafan skrev:

Burningbird skrev: Intressant att 1.65-vipporna på 068-kammen gjorde större skillnad än bytet mellan 067 och 068.

Satt dit 1.65 vippor då jag hade 068:an kände liten eller ingen skillnad...

Jag upplever att 068-kammen med 1.65-vippor i min 400 är mer aggresiv än den va i 350n med originalvippor. Men kan säkert bero mer på högre komp, bättre flöde i topparna, bättre headers etc. Jim Hand körde som sagt bara 0.15sekunder och 1.5mph snabbare med 1.65-vipporna (ingenting man märker på gatan?) men det gjorde ändå större skillnad än bytet från 067 till 068-kammen. Eftersom trådskaparen har en tung bil och antagligen runt 2.93 i utväxling är det inte troligt att prestandan blir bättre med 068-kammen.

Jag hade den i en 455:a med nr 96 toppar (71:ans 400 toppar med stora ventiler?) original insug & gud förbjude en Holley 650 spreadbore men då hade man ju hästutväxlingen 2:73 eller liknande....

Körde med Holley 650-dubbelpump och Rpm-insug på 350'n

Jag var nöjd med min spreadbore...

Aha det ska alltså vara Holley som man ersätter Cartern med.