Har en Gto-66 389 motor, 350 låda. Har problem vid lite gaspådrag och vid växling då motorn tappar kraft. Även ryckig gång vid landsvägskörning. Gasa rejält-funkar klockrent. Förgasarinställning? Har en Carter 4034S (tror jag). Finns ingen märkning på förgasaren. Tomgången är nog lite låg också. Hur ställer man in den? Finns 2 blandskruvar o 1 luftskruv på förgasaren. Och 1 skruv för kallstart(choke) Eller kan det vara något med växellådan kanske? Vaccumläcka? Tacksam för svar. Blir lätt sjösjuk i nuläget

© Copyright 2013 Kent Olsson, kentsqjet

Tomgångsjustering Carter AFB

1. Som en preliminär inställning, skruva in luftskruven lätt i botten, sedan ut ett halvt varv. Blandskruvarna skruvas också lätt i botten sedan ett varv ut.

2. Tillsätt P-bromsen, lägg växeln i neutral och koppla en varvräknare (samt helst en vacuummätare) till motorn.

3. Starta motorn och värm upp den ordentligt. Var säker på att choken är helt öppen och att snabbtomgången inte ligger till.

4. Med driftvarm motor justera luftskruven/tomgångsvarvet till specificerat varvtal. (Med automatlåda ska driven ligga i).

5. Justera blandningsskruvarna till bästa tomgång, högsta varvtal (och vakuum).

6. Justera luftskruven/tomgångsvarvet igen om justeringen av blandningsskruvarna ändrade varvtalet.

7. Efterjustera blandskruvarna för att försäkra dig om den jämnast möjliga tomgången.

Notering 1: Efterjustera alltid blandningsskruvarna efter varvtalsjustering med luftskruven/tomgångsskruven.

Notering 2: Vissa AFB har vanlig tomgångsvarvsskruv som påverkar primärspjällens öppningsgrad i stället för luftskruven.
På modeller med luftskruv, ska spjällen alltid vara helt stängda vid tomgång.

Sen kan det ju vara så att förgasaren behöver en riktig service också.
Jag kan identifiera dessa förgasare även utan bricka, vid renovering, genom min dokumentation.

Ok tack för tipsen Kent. Har donat lite idag men för ingen större skillnad på tomgångsvartalet hur mycket jag än skruvar på luft o blandskruvar. Ligger runt 400 rpm. Men motorn verkar gå lugnast med blandskuvarna 1,75 varv o luftskruv 0.75 varv från bottenläget. Tomgång utan drive 420rpm med drive pendlar mellan 390-420rpm. Vaccum mellan 38-41 kpa.
Finns ingen ställskruv för tomgången vad jag kan se, men under högtomgångskammen finns en ställskruv som påverkar spjällaxeln. Skruvar jag in den så kan jag ställa tomgången , men då får jag alldeles för högt varvtal vid kallstart. I nuläget ligger inte ställskruven emot kammen vid driftsvarm motor. Ska den det eller? Ska man ge sig på och böja på länkaget till kammen eller vad tror du? Tacksam för svar

Snabbtomgångsskruven används ENDAST för att ställa snabbtomgången när motorn är kall och går på choken.
Som jag beskrev ovan så finns ingen spjällskruv för att ställa tomgångsvarvet på din förgasare.
Tomgångsvarvet ställs med den stora luftskruven som sitter mellan tomgångsblandningsskruvarna.
Och du har ställt varvet en aning för lågt, sätt varvet till 600 med växeln ilagd.
Vakuumvärdena återges i tum per kvicksilver eller förkortat in/hg.
Normalt värde för en otrimmad standardmotor är 19-20 in/hg i neutral vid 750 varv och 16-17 in/hg med växeln ilagd och 600 varv.

Ok tack för ditt svar. Läste av fel skala på min vacuum/bränsle-testare. Vacuumet ligger då på c:a 12 in/hg vid 400 rpm . Har gjort enligt din beskrivning men får inte upp varvtalet till önskade 600 rpm. Har "renoverat" förgasaren med nya packningar från Mikes carburetor parts sats nr k4100, main jets092, metering rods 067 cruise 055 power, nya mixture screws då jag tyckte detta såg mysko ut. Förgasaren urblåst och rengjord. Gjorde detta pga att förgasaren tappade bränsle. Kanske något gått fel här?

Låter skumt att du inte får upp varvet med luftskruven.
Kanske kanalen vid skruvens ände är igensotad?
Är PCV-ventilen OK och ej igensotad?

Original primary rods ska vara .067" / .056" och munstyckena stämplade 120-166 och mäta .0935" i en 4034S.
Jag skulle snarare välja .094" munstycken i ställer för .092".
Huvudbestyckningen påverkar inte tomgången (tomgångs/lågfartsblandningen mixas i egna kretsar i spridarna), men den får ändå inte vara för magert bestyckad, särskilt med tanke på dagens soppa som redan där är magrare p.g.a. etanolen.

Ok. Har kollat pcv-ventilen. Inget sot verkar ok.Ganska ny. Skruvar jag luftskruven så den nästan ramlar ut(6 varv) o blandskruvarna 3 varv så får jag faktiskt upp motorn till 600 rpm o vacuum 14in/hg. Men förgasaren väser som en arg katt och bilen går ännu mer ojämt på låga varv o på landsväg. Funderar på och lyfta bort förgasaren för att se om den nya förgasarfotspackningen kanske täppt till nån kanal?

Ryckig gång samt brist på kontroll på tomgångsblandnings-skruvarna tyder på för mager blandning, (kalibrering, igensatta tomgångsstigarrör, kanaler och/eller vakuumläcka).
Även en trasig vakuumförställning påverkar tomgången.
Den ska vara kopplad till direktvakuum, när slangen kopplas bort blir tändpunkten 20° senare och varvet på motorn sjunker.
Om det inte blir nå´n skillnad när slangen kopplas bort så är vakuumförställningen trasig.