Tack för infon!

The Judge skrev:Innan du börjar tuna så bör du skruva det övre justerbara tomgångsluftmunstycket, under den triangulära brickan, i botten, så kan du tillföra luft tlll tomgångskretsen ifall du skulle råka borra för stora hål i tomgångsstigarrören.

Den där kommer jag ihåg att jag hade på förra förgasaren jag köpte av dig till Firebirden.
Det här locket har ingen sådan, ska det sitta en sådan på en -268 förgasare?

Hände inte mycket när jag öppnade by-pass kanalerna, tog en 2mm (.078") borr, så jag antar att det är bränsletillförseln som är begränsningen.
Trimmade till min andra långa 1mm borr till .035" och öppnade upp stigarrören lite till.

Nej va otäckt!
Hade visst en skruv där......men inget bleck!

.......och den var skruvad i botten.......

Sådärja!
Nu fick jag kontroll med blandskruvarna, motorn började ruska och gå dåligt när jag skruvade ut dom.
Bästa inställning med skruvarna vart 2 1/4 från botten vid 800rpm och då ger den 17.5 i vakuum.
Bara att börja om med primärerna igen då

Verkar ha blivit något tjall med ventiltätningarna, vet att en vart lite demolerad vid montering, så nu åker man runt som James Bond och lägger ridåer överallt

Ska bannemig ta och kolla den där kamkedjan en gång för alla nu, bilen går fint och jämt...........men det saknas det där rytet som jag hade på Firebirden.

Jimmy, du råkar inte ha en transmissionspackning liggandes?, den mellan block och kåpan, samt främre remsan mot oljetråget?

Vad hade du för grejor på Firebirden då?

Likadan kam, liknande toppar (#16 från -68 tror jag det var) fast den var det en TH400 i med 3.73
Den här har M21 Muncie och 3.55 i baken.
Iofs är väl Fågeln lite lättare än den här, sen är det Hedders på den här medans det var/är Ramair-grenrör på Firebirden.

Manuellt växlade Pontiac´s hade inte sällan ett eller två steg högre numerisk utväxling för att kompensera bristen på en momentomvandlare.
Du jämför ett omvänt förhållande och det visar sig som att din nya bil känns segare.
Upp till en 4.11 eller 4.33 så kommer draget att bli jämförbart.

Om du kan tänka dig att gissa, vad tror du jag kommer att landa på vad gällande munstycken?
Jag har f.n #71/#43 och har inte någon varvtalshöjning vid 2200rpm.
Känns ju märkligt att gå snålare än orginalbestyckning med tanke på hur mycket jobb det var på tomgångssidan p.g.a den energifattiga bensin som vi nu har.

Lejon skrev:Ska bannemig ta och kolla den där kamkedjan en gång för alla nu, bilen går fint och jämt...........men det saknas det där rytet som jag hade på Firebirden.

Jimmy, du råkar inte ha en transmissionspackning liggandes?, den mellan block och kåpan, samt främre remsan mot oljetråget?

hör av dig imorron så kan jag kolla men tror det ska finnas på lager

Lejon skrev:Om du kan tänka dig att gissa, vad tror du jag kommer att landa på vad gällande munstycken?
Jag har f.n #71/#43 och har inte någon varvtalshöjning vid 2200rpm.
Känns ju märkligt att gå snålare än orginalbestyckning med tanke på hur mycket jobb det var på tomgångssidan p.g.a den energifattiga bensin som vi nu har.

Original i 7029268 är 71/44 så då får du med största säkerhet en liten varvtalshöjning som avsett.
Dessa förgasare har ju även ett POE-system för primärkretsen som tillför bränsle vid hastiga gaspådrag och högre hastigheter.
Så man kan inte bedöma kalibreringen endast med utgångspunkt från tomgångskrets, nålar och munstycken på primärsidan.
Så, åter igen, när tomgångskretsen väl är anpassad så behöver man sällan eller aldrig ändra på huvudbestyckningen......

En kul jämförelse bara.

Tomgång först med Torker Plus kammen:
http://sdrv.ms/12knp3M" onclick="window.open(this.href);return false;

Och med 068:an:
http://sdrv.ms/12zVavN" onclick="window.open(this.href);return false;

Lejon,du har PM.

Nu har jag kollat kamkedjan och den var rättmonterad, så det var ju onödigt, men nu kan jag släppa det iaf.
4:e oljebytet på bilen i år fast "bara" 2 filterbyten.
Ska prova med större munstycken för att bli av med effekt-glappet som blir innan sekundärerna öppnar, har beställt #72 & #73 munstycken som bör komma på Tisdag.

Måste säga att jag beundrar din envishet med att få ordning på förgasaren bra jobbat! Själv köpte jag nyligen en Q-jet av Kent men tänkte köpa Cliff Ruggles bok för att lära mig lite grundkunskaper iaf. Flyttade du kammen framåt/bakåt något eller satte du den på "nollan"? Vore lite kul att veta eftersom jag kommer ha samma kam i en liknande motor