Jag renoverade min framvagn och bakvagn med polybussningar från persåkers använde moog gummi i de bakre övre länkarmarna passade på o blästra och pulverlacka länkarmarna boxade även de bakre samt undre fram runt kulbulten(då det kan hända att de spricker ibland). Böt också alla kulbultar mot nya moo...

Kolla så inte vakuumslangen lossat från lådans modulator/motor.

Har monterat några 3" flowmaster system och de har varit väldigt bra. Rören var medvetet gjorda lite för långa vilket även framgick i instruktionen så lite kapning behövdes.
Två svenska som jag monterat behövde kap o svets.

Ber ts om ursäkt om mina funderingar fått din tråd att spåra ur. Hoppad bidraget med länken till plåtarna och art nr på thermostat kopplingen tillfört nått iaf.

En motor som har högre varvtal vid samma hastighet som en annan motor av samma typ och storlek, utvecklar mer värme, mer beroende på intern friktion i motorn än på ett visst antal hästar. En thermoclutch frikopplar vid ca. 3000 varv och utgör ingen belastning på motorn, därefter är fartvinden tillr...

Hayden 2747 är en bra thermokoppling tror den ska passa var sådan vi använde på 69a firebirden jag monterade plåtarna på o npd länken.

En bra servad och inställd motor med frisk thermoclutch behöver inte gå så varmt men visst kan högre effekt ge mer värme . Har ingen erfarenhet av så pass vassa motorer som du har. Har bara en motor den är inte speciellt vass funkar som en std motor när man kör som vanligt frugan kan ha den till jo...

Ne järntoppar men alu insug, alu v pump(billig Kina skit) och alu kylare, undrade bara om de kan ge så mkt vid tomgång? Måste vara vid mer varv än tomgång? Undrade bara då mina låter som en orkan och nästan hörs över motorn på tomgång. De HD fläktar jag micklat med tycker jag inte har låtit lika mkt...

Har hört en del säger att 140 seriens framstötdämpare ska passa 64-67? Så kanske var nån dom kört med sådana från biltema? Vet dock inte om viltskillnaden spelar roll? En 140 är väll lite lättare över nosen? Känns som de inte skulle räcka till riktigt?

Är det de här du menar? https://www.npdlink.com/store/products/firebird_filler_panel_set_engine_air_management_used-142906-1819.html Har satt dit sådana på en 69a och den gick svalare efter. Anders vid vilket RPM gav den 6000cfm? Låter enormt mkt men kanske var på ganska högt varv? Jag har 2780 cfm(...

Har pga tidsbrist inte varit närvarande på forumet på ett tag men ska försöka vara lite mer aktiv framöver. Har tyvärr sålt min 400HO från Firebirden (hamnar i en GTO -67), som nu fått en genomgången 350 med 2801-kam istället. Firebirden ska också säljas nu i vår när 350'n är inkörd och bilen gått ...

Erik, din Q-jet kommer att fungera utmärkt på din motor efter "lite massage". Byggt en av samma typ till "Don Kennedy´s" 1982 Firebird Stock/SuperStock/GT 400 på 750+ hp vid ca.7500 rpm. Den gick låga 10:or med Ögge vid ratten. Vissa RPM insug är inte tillräckligt öppna i gjutni...

OM du kört ner kammen kan motorn tagit skada, förutom kam och lyftarei värsta fall har du skador på lager, vev ramtappar, kolvar, cylindrar, kolvbultar så kolven inte rör sig tillräckligt lätt med total renovering som följd. OM du kört ner kammen så riv hela motorn och tvätta iaf rent och kontroller...

Jag har acc mattor som de ovan fast med annan logga i min ena bil mkt snygga och bra kvalité!

bonnehill skrev:Är väl tre dagar på bägge ställena?
Varför inte använda Pontiacen som det är tänkt, som kul transportmedel och besöka bägge?
Det ska jag . Några mil extra blir bara kul, blir ända 150-200 mil under denna helg.

Herje

Den tanken har slagit mig med....