Oops, självklart är det ju en A/T du har. Original H.O. (med 068-kammen) fjädrarna låg på 50 resp. 65 lbs. Crower-fjädrarna borde funka. Annars har du ju alltid Sealed Power OEM fjädrar std VS651 31 lbs eller H.O. VS1433 48 lbs ihop med VS665 59 lbs, men priserna på dessa verkar tyvärr ha dragit iv...

Är ganska säker på det är ventilfjädrar och lyftarna som är problemet. När fjädrarna inte längre klarar att trycka ur olja ur lyftarna (runt 4200varv på min motor) tar oljan upp spelet i lyftaren vilket resulterar i att ventilerna inte stänger och motorn kan inte bygga kompression. Det hörs inget ol...

Borde förtydligat att jag har en Hydramatic 4-vxl, med 3.08 i baken får jag 12:1 på ettan vilket är lägre än Firebirden har på första växeln med TH350 och 4.10 i bakaxeln. Har en uppsättning nya Crower 68404 fjädrar men är lite osäker på om dom är för hårda för pressade studs och 068an.

Måste byta ventilfjädrar i min helt original 303hp 389 från -60 eftersom dom är lite "trötta" efter snart 60år och motorn vägrar varva mer än drygt 4000. Har 40psi i oljetryck, stabil temp på 190 grader Fahrenheit, bra komp/vakuum och motorn går egentligen kanon förutom att ventilfjädrarna...

Är ju bara att ta bort kåpan över flexplatta/converter? Har släppt/dragit åt bulten till svängdämparen med låst flexplatta som jag beskrev och med motorn kvar i bilen, är dock lättast om man är 2 personer.

Vilken motor gäller det? Är det en traditionell Pontiacmotor testa att låsa startkransen med typ kofot eller liknande och dra loss bulten med långt dragskaft.

Jag köper gärna alltihop, skickar PM. /Erik

Jag har ställt ventilerna på tomgång de gånger jag gjort det med motorn igång. Är vipparmsbultarna utbytta? Ska vara 3/8, som Judge skrev, med en krage en bit ner på bulten som originalmuttern låser imot. Anledningen att jag frågade om det är nya stötstängerna var om längden på dom kanske inte stämm...

Om du har kvar originalaxeln så har Fabcraft Metalworks en HD 3.55utv. till den. Jag köpte en customdiff från Engineered Performance till min + 3.55utv samt ett rebuild kit med alla lager etc. från Fabcraft. Tror att originalaxeln är minst lika stark som Cheva 12-bult, min kommer hamna bakom en 501c...

Sorry, menade självklart 3/8-muttar... Angående nya lyftare som knackar/tickar är det inget problem jag haft med nya kammar/lyftare vid uppstart.

Ok, bytes stötstänger också? Är topparna planade så mycket som 1mm/0.040" går det inte använda originalmuttrarna.

Hur högt oljetryck har motorn? Om du ska bygga om till justerbart ventilspel så tror jag 5/16 låsmuttrar från SBC med härdade brickor under eller poly locks fungerar bättre än att "krympa" originalmuttar. Går att ställa en vippa i taget med motorn igång men är ju konstigt om den inte ticka...

Kommer inte ihåg exakt men tror det satt "läppar" på kromet som var invikta på baksidan av panelen. Kan kolla då min panel fortfarande är demonterad.

Var ett tag sen jag uppdaterade här... Den nyare 350n sitter monterad i Firebirden och väntar på uppstart (ska byta damper då den gamla var sprucken). Veven till den första 350n är på slipning och har fått ett -77 insug med Q-jet istället, HEI, 2801-kamkit, flexplatta, packningar/lager etc. är också...

Jepp, såg det. Motorn går sämre oavsett om jag skruvar ut eller in från bästa läget. Hade isär hela choken men tänkte inte på om kolven ligger längs med hålet med stängt blad. Förgasaren såg ut att vara orörd innan renovering, vet inte om den har ändrat läge?