Gjutna kolvar är bra vid en standardrenovering, smidda kolvar håller bättre vid trimning/högre varvtal. Gjutna har tightare spel och då håller ringarna tätt längre, vilket var bra när bilarna användes dagligen som transportmedel. Nuförtiden körs våra bilar mer sällan och gärna med gasen i botten och...

Jag gissar att motorn är renoverad och har smidda kolvar och renoverade gjutna stakar med bättre skruv och mutter eller helst smidda? Med 3.07 och Th400 skulle jag rekommendera Melling SPC-3, d.v.s. 744 RamAir kammen vars slipning även användes av Pontiac i 1973-4 455 Super Duty. Använder den själv ...

Motorn i Judgen är en 1970 4-bultad 455 .030" med 71:ans #96 toppar, 1970 original-insug och en #744 kamaxel och 3.55:1 i den 10-bultade 4-pinjongs diffbromsaxeln. Preppad TH400 med std turbin. Mer vrid än nödvändigt så jag åker på vanliga Cooper 225/70-14 för att spara bakaxeln. Har med vilt s...

Ja, de är perfekta för 1966 och äldre, samt 1967 1:st design, toppar som inte använder guide plates för stötstängerna. Hålen efter de pressade stödbultarna måste då gängas 1/2" UNC i en jigg för att de ska sitta rakt. Inga problem för en maskinverkstad. https://butlerperformance.com/i-31643499-...

Ja, för det du ska göra tillför en rullkam och allt runt den för att det ska fungera med nån vettig driftsäkerhet inte mer än tommare plånbok, jämfört med grejor som är avsedda för motorns design och som har fungerat bra i tiotals miljoner motorer, allt från standard till 455SuperDuty och alla HO oc...

Att decka blocket efter kolvarna gör nytta, att plana topparna inte så mycket. Men om topparna är orörda så tar 1 mm bort ca. 8cc vilket inte skadar på en 400. Annars funkar 068:an bra ändå. Om du planar topparna, tänk då på att ta lika mycket på insugssidan på topparna för att insuget ska hamna rät...

Svårt att råda när du först skriver att du vill ha en "vassare motor" för att sedan avsluta med att du vill "få bra mycket bättre vrid i låg/mellanregister för gatkörning"? Om du inte ska köra renodlad bankörning så rekommenderar jag en standardrenovering med smidda kolvar och st...

En beige och en blå.
En femhundring styck.

Kofångare bak LeMans/GTO 1970-72 beg/bruksskick/kromämne. 500kr.

1969 GTO hade 400 motor som standard och antingen TH400 eller 3-växlad manuell, många valde dock 4-växlad manuell.

För att få fart på en 326 krävs nog överladdning och/eller 4.33 i bakaxeln.

Då kostnaden att renovera 326 eller 400 är samma skulle jag leta upp en 400 med 62 eller 48 toppar.

Från fabrik hade alla 670 toppar O- ringar och sköldar vid retainern, vissa hade även frästa styrningar på insug för tätningar. Idag använder man helst ventiler i rostfritt med endast ett spår på skaftet och starkare fjädrar som kan spräcka sköldarna, då kan man slopa sköldarna och O-ringar och i st...

Välkommen till Forumet!
Vilken bil, årsmodell, växellåda, bakaxelutväxling gäller det?

"Bättre att fråga och verka dum i 30 sekunder än att inte fråga och förbli dum resten av livet"
Gammalt Chief Pontiac ordspråk.

PCV systemet har luftväxling till och från vevhuset via ett ventilerat oljepåfyllningslock eller ett rör från ena ventilkåpan till luftrenaren som ventilerar ut eventuella vevhusgaser vid fullgas då PCV-ventilen är stängd. Så, nej, PCV ventilen har lite eller inget att göra med bakre ramlagertätning...

PCV ventilen är som en backventil, tar in luft åt ena hållet och täpper till åt andra. Man kan skaka på den och då ska den låta som en kastanjett, annars har den sotat igen. Den har samma bytesintervall som luftfiltret, så den brukar inte hinna bli dålig om ägaren skött servicen enligt boken. Vid by...

Engine RPM Limits There are two engine rpm limits that are important to consider. These are the rpm levels for continuous safe cruising and the maximum rpm that the short block can safely handle. The specific maximum rpm is determined by: fig5.jpg where: R = Rod strength M = mass of reciprocating pa...