Här kommer jag med ett dumt svar men ibland är det enkelt. Står växelväljaren i läge P? (Jag antar att det är en automat)

Tack Håkan.
Jag skriver upp dig i telefonboken och hör av mig när det blir aktuellt.

Hej
Jag har inte svar på din fråga utan fyller på med en/två/tre till:
Kan man få ett tips om var man med förmån kan beställa ny inredning.
Kostnad för inredning.
Tips om vad som är svårt/lätt vid montering och vad man bör tänka på.

@Kent
Jag tycker det fungerar bra med de fasta fläktarna i lättare material.
Det finns ju ett par fördelar.
Mindre vikt.
Ingen thermoclutch som kan börja slira.
Bättre flås i bladen.
Men du sitter säkert på ett antal bra argument för att använda originaldelar. ;)
Vilka är fördelarna med originalet ...

Det låter klokt. Och därför känns det ganska säkert att det var kondensatorn som gett upp eftersom jag kunde se tendens till loppa på några av blecken i fördelaren.

Sådär, då är man med i matchen igen. Taskig kontakt i pluskabeln mot tändspolen. Allt var frid och fröjd trodde jag min obotliga optimist i min enfald men där högg man i sten. Kollade motstånd över spolens sekundärsida och primärsida med godkänt resultat. Likaså matarspänningen till spolen. Skruvade ...

Vid färd så kan motorn plötsligt dö som att slå av tändningen. Jag har kollat bränsletillförseln med gott resultat. Det pumpas upp rejält med soppa. Skruvade sedan av luftburken och såg att det var en god förgasning inne i förgasaren. Ändå dör motorn tvärt och plötsligt. Känns som att detta ...

Som alternativ går det att skära till poolduk. Men det kanske inte är ett förstahandsval. Men ett bra alternativ om man själv eller grannen har en bit över.

Jag har ett liknande problem. Vid lägre driftsvarv så pekar nålen mot discharge, slår jag på lyset så pekar den en bra bit till mot D. Men nålen drar upp mot C vid högre varvtal. Det är en ny (fabriksrenoverad) alternator som borde vara OK. Alternatorn är riktigt jordad. Kan det vara så att ...

Hej och tack för alla bra länkarna.
Du råkar inte sitta på manual till Carter AFB 4 port som sitter på 65:ans bonneville?

Fyller på med några frågor. Hur illa är det för bilen med en något för hög tomgång? Och hur illa är det för motorn med ett för tidigt tändläge?

Ingen fara ju fler vi är som kan fylla på med frågor desto större nytta får vi av detta matnyttiga forum. För varje fråga som ställs så är vi flera hundra som också får mer kunskap. Tack för alla öppna och bra diskussioner.

Vad det gäller brytaravstånd så saknar jag kamvinkelmätare så jag ställde ...

Instruktionen är bra. Problemet ligger mer hos mig. Det som gör mig lite brydd är att motorn låter lite chokad när jag drar ner luftskruven för att få rätt rpm och det är inte en fetare blandning jag vill ha eftersom maskinen rök lite.
PCV ventil ok. Den är fräsch.
Tändförställning ser helt ok ut ...

Röken har upphört. Vet ej om det var att inställningen blev bättre eller om det var något som behövde brännas av med bättre gnista som det verkade bli av de nya brytarspetsarna. En fundering som jag fick under justeringen var att vid ett halvt varvs utskruvad luftskruv så fick jag ett högt varvtal ...

Toppen då skall jag genast ut och skruva så att jag får en bil som inte ryker till kvällens Arboga meet. Lite märkligt dock att bilen plötsligt börjar ryka efter ett byte av brytarspetsar. Tack och lov att det inte är blårök. Jag är inte sugen på att skruva av topparna igen.